在雷軍的年度演講上
雷軍在講話中談到了許多往事-
包括盤古車站商店、卓越網絡和UC瀏覽器的故障
1996年，為了與微軟office競爭，雷軍和他的同事花了三年時間開發了第一款辦公軟體「盤古」，但銷量很低。
後來，他們一同開發了一系列暢銷軟體，如《電腦入門》，這使金山找到了一種活下去的方向。
後來，zhuoyue.com成立，但它未能存活到後來的電子商務風口。
2004年9月，卓越網被雷軍賣給了亞馬遜。
zhuoyue.com在B2C全面崛起的曙光到來之前倒下了。
從雷軍的演講來看，無論是他一開始沒能如願以償的遺憾，後來打破市場的痛苦，還是逆轉中的狂喜，雷軍和小米的痛苦、希望和進步都在背後。
「從今天的角度來看，雷軍對低潮的感受和痛苦在某種程度上是由於小米手機的衰落和他無法實現的高端理想。所謂的穿越山谷是雷軍和小米自己的。
這三年來，全球發生了巨大的變化，已經深刻地影響了我們每個人的生活和工作。
如何面對這些連續不斷的巨大變化，不少人感到迷茫，甚至非常焦慮。
今天的演講，我們就不聊小米，聊點不一樣的話題：我是如何穿越人生低谷，又從中獲得了哪些重要的感悟。
這次我聊三個故事，第一個故事就是，我在非常年輕的時候就遭遇了「產品失敗、業務崩盤、公司差點關門」的困境。
故事要從三十年前說起。
DOS 時代 WPS 非常流行，幾乎裝在中國每台電腦上，金山如日中天。手機行業正在經歷一場大衰退，小米陷入了對高端產品的痴迷」
從今天的角度來看，手機市場正在經歷一場大衰退，交易周期也在不斷延長。中國用戶手機的平均交換周期從18個月變為31個月。在國內手機陣營中，小米ov處於低潮，而小米的衰落尤為明顯。
根據國際數據機構IDC最近發布的季度手機跟蹤報告，2022年第二季度，中國智慧型手機市場出貨量約為6720萬部，同比下降14.7%。其中，小米的出貨量約為1050萬台，同比下降22%，在中國排名第四。
進軍高端市場是雷軍多年來的夢想。他甚至做了很多努力來去除屌絲的標籤。例如，小米和紅米分開，穩定低端市場基礎市場的任務委託給了紅米品牌。小米品牌負責「攻打中高端」。然而，小米的高端夢想仍然遙不可及。然而，高端市場無法打破這種局面，這幾乎成了雷軍的心結。
從過去「40歲一事無成」的悲嘆中，雷軍不僅是一個痴迷於成功的人，而且是一個有著高自我要求和高成功標準的人。雷軍早年錯過了網際網路出口，這給雷軍帶來了很多遺憾。從他後來的創業經歷和反思來看，雷軍也是出口理論的信徒。
雷軍在講話中說：「創業需要一點運氣。我們需要判斷大局。我們永遠不能低估風口的重要性。」
雷軍想造汽車。在某種程度上，雷軍認為電動汽車是繼智慧型手機之後的下一個風電出口。但從另一個角度來看，今天的小米手機還沒有達到雷軍的成功標準。
雷軍也在年度演講中表示，小米在自動駕駛第一期投入 33 億元，專屬團隊規模已超過 500 人，同時還有人工智慧實驗室、小愛團隊、手機相機等協同團隊。小米自動駕駛第一期規劃 140 輛測試車，將陸續在全國進行測試，目標是 2024 年進入行業第一陣營。小米（01810.HK）董事長雷軍在500天節點上披露了最新進展，當時小米（01110.HK），正式宣布進入電動汽車行業。
8月11日，雷軍在2022年的公開演講中表示，小米的自動駕駛採用了全棧自主開發的算法，在自動駕駛領域的第一階段研發投入了33億元，並組建了一支規模超過500人的研發團隊。到今年年底，該團隊的整體規模預計將超過600人。目前，小米的自動駕駛技術已進入測試階段。首批140輛測試車輛將陸續在該國進行測試。我們的目標是在2024年進入該行業的第一個陣營。
然而，觀眾從小米展示的自動駕駛道路測試的現場視頻中發現了許多缺點。一些業內人士指出，視頻中展示的小米自動駕駛技術沒有任何驚喜和亮點。
視頻完全顯示了測試車輛的狀態，涵蓋了「城市、高速和停車」三種輔助駕駛場景，但自動駕駛技術只能達到行業常規水平。「考慮到小米只有500天的時間來造一輛車，這一進展非常快。」
業內人士還對小米自動駕駛技術棧的自我發展戰略表示擔憂，並對其2024年進入第一個陣營的目標表示不樂觀。
小米展示了自動駕駛的演示視頻，目光敏銳的觀眾提出了許多問題：
紅燈前的停車距離離實線太遠，道路上排隊的車輛離前面的車輛太遠，進入環島時左轉向燈沒有打開，車輛的啟動和停止響應太慢，車輛沒有很好地保持在道路中間，並且盲區中的車輛迴避識別不及時
一些汽車評論家在微博上指出，一些場景是故意設置的，車輛的行駛很僵硬，比如事故車輛的自動繞行和斑馬線處禮讓行人的動作。此外，此類雷射雷達（整體傳感硬體）規格不能用於批量生產車輛，應進行許多「修改」。路段的選擇也相對簡單。顯然，它仍處於早期階段。他還說，在不到一年的時間裡製作這樣一個演示並不容易，而且團隊不夠大。
惠爾智能執行長在他的朋友圈中坦率地表示：「小米花了這麼多錢購買，小米製作的演示車沒有驚喜和亮點。」開源版的阿波羅5.0就在這個水平上。路星聯合創始人周光說，「我感覺我回到了2019年的演示視頻。」
視頻顯示了無保護自動掉頭、自動島環島、自動下降和連續坡道等駕駛場景，以及預留停車位、獨立代客泊車和機器人手臂自動充電等功能。顯示小米在高速和城市道路場景中具有L2級基本輔助駕駛功能、L4級自動停車功能和導航輔助駕駛功能。
「兩三年前，這些自動駕駛和高級輔助駕駛技術會讓人眼前一亮，但現在它們是智能汽車的基本操作。」一位獨立汽車分析師告訴紅星資本局，小米目前的能力在今天的智能汽車領域尚未取得任何突破。「業內的每個人都知道，這種顯示視頻什麼都不是。測試車可以被視為比亞迪漢和寶馬5系。它配備了小米自動駕駛系統，主要收集數據。傳感器和其他硬體不一定與量產車相同。」
他表示，總體而言，視頻完整展現了測試車輛的狀態，涵蓋了「城市、高速和停車」三個輔助駕駛場景，但只能視為達到行業常規水平。「然而，考慮到小米只生產了500天的汽車，這一進展非常快。總的來說，小米仍需要努力完善這一汽車驅動系統。」
2024年進入第一個營地並不樂觀
雷軍在演講中表示，小米的自動駕駛技術採用了全棧自主開發的技術布局策略，並高呼「目標是在2024年進入第一陣營」的口號。
全棧自主學習意味著汽車企業能夠掌握相關領域的最核心技術，並在研發領域擁有領先地位；不依賴外力；這也意味著高成本，這不僅需要更大的研究團隊和更多的資金，還需要收購企業來彌補自己的不足。
自主研發的全堆自動驅動的成本壓力不小。8月2日，由小鵬汽車（09868.HK/xpev.US）和阿里巴巴聯合建造的自動駕駛計算中心登陸。執行長何小鵬表示，根據智能自主研發路線，「到2025年，小鵬汽車的年計算成本將超過10億元。」
小米汽車的自動駕駛團隊目前涵蓋了傳感器、晶片、感知調控算法、仿真技術、高精度地圖、高精度定位、刀具鏈和培訓能力等一整套與自動駕駛技術相關的人才。小米還全資收購了自主駕駛初創企業神東科技，並在自主駕駛領域的10多家上下游企業投資20多億元，涉及自主駕駛、核心傳感器、核心執行器和域控制器。
然而，業內人士對小米全棧自主發展的選擇表示尊重和關注，對「2024年進入第一陣營」的大餅並不樂觀。
根據年報披露的信息，小米汽車計劃在2024年上半年上市。張超質疑，「沒有量產汽車，很難真正測試自動駕駛能力並收集數據。小米汽車將在2024上半年上市，小米的目標是2024年進入第一梯隊。從發布到年底（不到一年），可以銷售多少輛車？也可使用大量改裝的試驗車輛。小米在第一階段計劃了140輛測試車，接下來可以有多少輛測試車？它能跑多少公里？"
獨立汽車分析師認為，只有車路協調才能真正實現自動駕駛，而自行車智能是主機廠掌握行業核心聲音的選擇。「依靠車輛本身的大數據積累，在目前的人工智慧水平下，很難避免事故。在複雜的道路條件下，不可能實現完全自動駕駛。」他說，儘管他讚賞小米自主開發的全系列方法，但小米汽車成立僅兩年。沒有大量的道路測試數據，即使小米也無法保證安全
雷軍衝進汽車的通風口後，小米手機這一老行業的出路在哪裡？我們該怎麼走？雷軍高呼「全面標杆iPhone，三年內奪得國內高端手機市場第一名」的口號。然而，事實上，在小米進軍高端市場的兩年裡，正是對高端的痴迷導致小米的心態變得不平衡，並逐漸開始下降。
小米10到小米12，小米的高端手機已經好幾年沒有被消費者認可，其高端手機銷售也證實了這一點。
小米12系列第一個月的銷量只有46萬，比小米11系列第一個月中的銷量低60%。近年來，小米的股價也長期徘徊在發行價附近。
本章話題：
你看好小米造車的未來嗎？
未來的小米汽車是否會成為你的購車選擇？