2022年6月，計時賽世界冠軍托尼·馬丁在社交平台上曬出了他騎乘一台全新GIANT公路車的照片，引起了眾人的關注，大家也都對這台GIANT全新的氣動公路車表示非常好奇。緊接著在2022環法自行車賽上，單車交易車隊的車手也同樣使用這台全新的GIANT公路車征戰賽場，據稱這就是GIANT研發的全新PROPEL公路車，不過單車交易車隊的車手使用的是車隊版塗裝。
時至今日，GIANT總算在環西前夕推出了這台2023款GIANT PROPEL氣動公路車，並表示它比其上一代PROPEL更輕、更硬、更氣動且更舒適。最重要的是，GIANT表示其新的OverDrive Aero走線系統更易於調整和維護，同時仍有效的將線管完美的隱藏在車架中。
全新PROPEL系列公路車是專為贏得比賽而打造，這款自行車的設計宗旨是為車隊的車手帶來決勝時刻的競爭優勢。
經過多年的設計和研發，以及今年早些時候在賽事中的著重測試，單車交易車隊的迪蘭-赫魯內維亨將全新的PROPEL推向世界，他在環法的第三賽段戰勝了范阿爾特、薩甘、菲利普森、雅各布森等一眾衝刺好手，這是他職業生涯中最大的勝利之一。
同樣是在環法的賽場上，邁克·馬修斯在第十四賽段上演了一場驚為天人的突圍秀，再次證明了全新PROPEL不僅僅是只能衝刺，開創了PROPEL「全能空力」時代 。這兩場勝利也為全新PROPEL的發布奠定了很好的基礎，證明了它有足夠的實力。
從車把說起，全新PROPEL的設計理念基於AeroSystem超低風阻管型技術打造，GIANT通過分析管型形狀、角度以及接合點，將其作為一個整體的系統，把每一個組成部件都顯得尤為關鍵。
頭管部分是空氣動力學最重要的部分，更大的頭管截面可帶來更佳的空氣動力學效果。
全新PROPEL的空氣動力學管型也是經過重新設計，靈動的線條和優化的橢圓截背管型以最大限度減少阻力為首要目標。
當談到氣動增益時，車架本身是故事的一部分，但不是全部。所以，全新設計的專屬Contact SLR Aero車把和把立高度整合，減少車把迎風面積，為氣動性能加碼。
專屬的空氣動力學套件中，還標配了兩個專屬設計的水壺架以遵循對空氣動力學的設計理念，為的是最大限度的減少空氣阻力，同時該款水壺架也經過了UCI的認證。
空氣動力學的最佳搭配無非是全新推出的CADEX 50輪組，再搭配一套CADEX Aero輪胎，這將空氣動力學發揮到極致。
GIANT將全新的PROPEL Advanced SL與上一代產品進行比較時，空氣動力學阻力減少了6.21瓦，這相當於以40公里/小時的速度騎行40公里，可節省大約27秒的時間。
全新PROPEL Advanced SL採用GIANT Advanced SL碳纖維材料和尖端製造技術支撐，相比上一代產品更優化的剛性重量比。
測試表明，全新車架不僅是空氣動力學公路類別中相對較輕的車架之一，而且在剛性方面還取得了顯著的提高，他們將全新PROPEL的騎乘效率提升到前所未有的高度。
2023款PROPEL的車架組相比上一代足足減重了328克，這個重量的減輕主要來源於車架組減重225.5克，彎把系統減重了102.5克。並且在減重的同時，車架的剛性增加了9.9%，下管的五通位置，踩踏剛性也增加了7.5%，車架組的整體剛性提高了9.2%。
車架重量減輕的225.5克，GIANT表示這使新的PROPEL車架的剛性重量比提高了26.4%。
全新PROPEL在減重的同時，還不忘優化舒適順應性，他們對車架的立管、後下叉和集成座管都做了重新的設計，管型變得更細，這有助於減輕車架的整體重量，還使操控性能得到了改善。據稱，新車架的後端順應性增加了85%。
並且，車架的輪胎間隙也跟隨公路車的主流趨勢，最大可容納30毫米寬的外胎，以獲得更佳的騎行體驗。
車架前部的走線系統也是經過完全的全新設計，全新專屬的D型OverDrive Aero舵管，以及採用創新的Contact Aero車把和把立。
Contact Aero把立將所有的線管均壓入把立下方，更換把立時無需重新走線，這使得更換部件更為容易，複雜度更低、契合度更高。
Cantact Aero車把的整合式形狀擁有±10°的可調節車把角度，他是經過人體工學優化空氣動力學後，使其還擁有更好的Fitting適應性。
總的來說，PROPEL Advanced SL 0型號的ML尺寸公路車，搭配Shimano Dura-Ace Di2 R9200和全新Cadex 50 Ultra Disc輪組，擁有一個令人印象深刻的6.91公斤重量，該重量還包括水壺架、功率計和碼錶支架。
可以說，在市場主流的頂級氣動公路自行車中，全新GIANT PROPEL是最接近UCI最小自行車限制重量的（6.8kg）。
2023 GIANT PROPEL系列共推出七款整車版本，兩款為Advanced SL級別，三款為Advanced Pro 級別，另外兩款則是Advanced級別。Advanced SL採用GIANT的Advanced SL碳纖維疊層，這是最輕、最硬和最昂貴的碳纖維等級，同時還有集成式座杆設計。
而Advanced Pro和Advanced使用的是Advanced級碳纖維疊層，以及與GIANT TCR Advanced Pro Disc上相似的可調節氣動座管。
定價方面，國內暫時還未正式公布，目前可參考澳大利亞市場的定價，不過最終國內售價以國內GIANT公司為準。
2023 Giant Propel Advanced SL 0
價格：13999 澳元（約￥65900元）
車架：Advanced SL
前叉：Advanced SL
傳動：Shimano Dura-Ace Di2 R9200（含9200P功率計）
輪組：Cadex 50 Ultra Disc
輪胎：Cadex Aero（700x25c）
座杆：Advanced SL（一體式座管）
車把：Giant Contact SLR Aero
座墊：Giant Fleet SLR
重量：6.91kg
2023 Giant Propel Advanced SL 1
價格：待定
車架：Advanced SL
前叉：Advanced SL
傳動：SRAM Force eTap AXS（Giant Halo功率計）
輪組：Cadex 50 Ultra Disc
輪胎：Cadex Aero（700x25c）
座杆：Advanced SL一體（一體式座管）
車把：Giant Contact SLR Aero
座墊：Giant Fleet SLR
2023 Giant Propel Advanced Pro 0 AXS
價格： 8499 澳元（約￥40000元）
車架：Advanced
前叉：Advanced SL
傳動：SRAM Force eTap AXS（Giant Halo功率計）
輪組：Giant SLR 1 50
輪胎：Cadex Race（700x25c）
座杆：Giant Vector
車把：Giant Contact SLR Aero
座墊：Giant Fleet SL
2023 Giant Propel Advanced Pro 0 Di2
價格：7799 澳元（約￥36700元）
車架：Advanced
前叉：Advanced SL
傳動：Shimano Ultegra Di2 R8170
輪組：Giant SLR 1 50
輪胎：Cadex Race（700x25c）
座杆： Giant Vector
車把： Giant Contact SLR Aero
座墊： Giant Fleet SL
2023 Giant Propel Advanced Pro 1
價格：待定
車架：Advanced
前叉：Advanced SL
傳動：SRAM Rival eTap AXS（Giant Halo功率計）
輪組：Giant SLR 1 50
輪胎：Giant Gavia Course 1（700 x 25c）
座杆：Giant Vector
車把：Giant Contact SL Aero
座墊：Giant Fleet SL
2023 Giant Propel Advanced 1
價格：待定
車架：Advanced
前叉：Advanced
傳動：SRAM Rival eTap AXS（Giant Halo功率計）
輪組：Giant SLR 1 50
輪胎：Giant Gavia Course 1（700 x 25c）
座杆：Giant Vector
車把：Giant Contact SL Aero
座墊：Giant Fleet SL
2023 Giant Propel Advanced 2
價格：待定
車架：Advanced
前叉：Advanced
傳動：Shimano 105 R7000
輪組：Giant P-A2 Disc
輪胎：Giant Gavia Course 1（700 x 25c）
座杆：Giant Vector
車把：Giant Contact SL Aero
座墊：Giant Fleet SL
編輯：耀