先建地上火車站，再挖地下軌道交通線。在廣州「增城火車站綜合交通樞紐配套城市軌道交通車站土建預留工程」施工現場，中聯重科的旋挖鑽機和全迴轉鑽機正用新工法助力項目建設。這種工法可以在不影響地表火車正常運行的情況下，進行地下建築的建設，極大程度消除了建設施工對人們高鐵出行造成的不便。
施工的地點不僅是廣汕高鐵經停的增城火車站，正下方還設置有軌道交通的站點，廣汕高鐵和城市地鐵在這裡上下垂直交叉。而按照建設規劃，高鐵站會早於地鐵線路建成。因此後期建設地鐵時，需要在火車運行（至少是地表主體建築建成後）的狀態下去完成地下的地鐵線路的建造。
通常，這樣的工程建設如果利用傳統施工工藝，會先完成地下車站的建設，再恢復地表的正常運行，但這樣就會影響地表廣汕高鐵的正常運行，對人們的出行造成諸多不便。
因此，這個項目創新引入特殊的施工工藝，利用全套管施工工法實現逆作法高精度鋼立柱安裝，通過插入地下的鋼柱支撐地表結構，同時預留後期地鐵線路建設所需要的空間，能夠在建設地下建築的過程中不影響地表火車的正常運行，保障人們便利出行。
上海中聯重科樁工機械有限公司全迴轉市場總監胡鶴春表示：「這種工法對施工設備的精度要求很高，特別是立樁的垂直度，必須控制在千分之三以內。施工方綜合考量之後，選擇了我們的全迴轉鑽機和旋挖鑽機產品，兩種設備配合施工，大大提高了施工效率。這既是客戶的肯定，也是我們自身實力的體現。」
據介紹，此次參與施工的是中聯重科ZRT210H全迴轉鑽機和ZR400L旋挖鑽機。其中，ZRT210H全迴轉鑽機搭載的專利創新主夾緊系統，夾緊力比同類型產品提升10%，還具有行業領先的200噸副夾緊能力，更有大功率、高效率傳動系統，強大性能鑄就高精確度。
有著「硬岩專家」稱號的ZR400L旋挖鑽機，則採用大流量泵閥和多檔動力頭，主卷揚提升下放速度快、施工效率高；加強型底盤結構，使得設備更加穩定、承載更強；此外，還有全新的主卷揚觸底保護功能，可實現動力頭扭矩與加壓力智能匹配，設備操作更順暢。
隨著我國城市建設的逐漸深入，需要既不影響地面運行又要進行地下開發的工程將越來越多，有著諸多應對疑難工況經驗的中聯重科基礎施工機械將憑藉強勁的入岩性能和高效的施工，持續為各地基礎建設提供「鑽」業助力，作出「硬核」貢獻。