作者：尤里今天不復仇，未經許可、禁止轉載
在軍用航空領域，美國的優勢依然明顯。洛克希德·馬丁和波音已經壟斷了美國所有戰機的生產，F-35、F-15EX「鷹II」、F/A-18E/F「超級大黃蜂」和EA-18G「咆哮者」是美國現在仍然生產的4種戰機，而後面3種都是波音造的，它們的「搖籃」都在一座國人相對陌生的美國城市——密蘇里州聖路易斯。
作為世界民用客機兩巨頭之一的波音，也擁有龐大的軍用飛機業務。這一產業布局，歸功於1997年兼併當時位居第三的美國航空工業另一巨頭——麥道，而麥道則是1967年由原麥克唐納和道格拉斯公司合併的，麥道公司在軍用飛機上的成就要比波音高得多，民用客機產品也很出色，1997年的兼併，波音是賺了大便宜的。
現在波音民用客機主要是由大本營——華盛頓州西雅圖（埃弗雷特和倫頓廠區）以及南卡州查爾斯頓（波音787）組成，其軍用飛機廠區，最主要就是在聖路易斯的戰鬥機（原麥克唐納廠區）、亞利桑那州梅薩的武裝直升機（阿帕奇，1984年麥道收購休斯直升機公司而來）這兩個廠區，以及2015年後因為C-17「環球霸王III」軍用運輸機停產而關閉的紐約長灘工廠（歷史上是麥道民用客機主廠區）。
在這其中，聖路易斯工廠是名副其實的「戰鬥機搖籃」。在這裡，向沙特、卡達以及美國空軍提供的F-15SA/QA/EX「先進鷹」（美國空軍版本叫「鷹II」）仍在持續生產，波音希望空軍可以採購144架F-15EX，「超級大黃蜂」和「咆哮者」也在緩慢生產，這座位於密西西比河畔的30萬人口城市，是美國軍用航空工業，和德克薩斯州沃斯堡（洛馬F-35廠區，歷史上是通用動力F-16的生產基地）齊名的兩大重鎮。
波音聖路易斯工廠，就在聖路易斯的蘭伯特國際機場內，共用跑道，這一機場有2座航站樓、4條跑道。最早，這一機場就是作為軍用機場而設計的，二戰期間，麥克唐納和柯蒂斯-萊特這兩家著名的飛機公司開始在此生產戰鬥機，在2008年之前的幾十年裡，這裡也駐紮著美國空軍國民警衛隊的戰鬥機，因此這座機場是兼有軍民用航空和飛機製造廠試飛三重用途的，這也是美國的一大特色。
聖路易斯飛機工廠產能最巔峰的時代，毫無疑問是在冷戰時代，這裡是著名的「鬼怪之家」。由麥克唐納研發的F-4「鬼怪II」型戰鬥機，是著名的第三代（我國叫二代機）重型雙發多用途戰鬥機，從1961年到1981年，一共生產了多達5195架。
其中，聖路易斯生產線到1979年一共生產5057架，第5000架是1978年下線的F-4E，後來賣給了土耳其空軍，最後一架美國本土生產的「鬼怪」最後給了韓國空軍，而全世界最後一架「鬼怪」是1981年在日本三菱重工小牧南工廠（位於愛知縣）下線交付的F-4EJ，日本生產線一共完工138架。
在上世紀70-80年代，聖路易斯工廠是三代、四代多型戰機混合生產。1972年，第一架F-15A「鷹」式戰鬥機在這條生產線下線首飛，因此有一段時間，F-4和F-15是共線生產的，在80年代，這座工廠還生產F/A-18「大黃蜂」和AV-8B「鷂II」，非常繁忙。
在歷經數十年的大規模兼併、重組和破產後，如今美國軍用飛機生產能力依然十分可觀，雖然現在波音聖路易斯工廠生產已經從昔日的熱火朝天，到現在的趨於平靜，但洛克希德·馬丁的沃斯堡工廠能夠年產近百架F-35A，相比軍機工業，倒是美國造船工業的軍艦生產能力下滑嚴重。