世界海軍飛彈艇發展史——日本海自篇

日本海自自成立之後，以小步快跑的方式設計建造了型號眾多的魚雷艇，例如11號型魚雷艇。5艘11號型魚雷艇（舷號PT-811至855）於1971年至1975年間相繼服役。5艘11號型魚雷艇完工之後，日本海軍攻擊快艇的建設工作進入長達17年的停滯期，而這17年恰恰是飛彈艇發展的黃金時期。

拿來主義

冥河一發炮響使得反艦飛彈這一利器粉墨登場，各個先進海軍都在發展自己的飛彈攻擊快艇，然而日本海軍卻不熱心，一方面是此時的日本國力經濟水平發展迅猛，受到的政治限制也小，因此將主要精力放在了驅逐艦和護衛艦等大型水面艦艇建造中，另一方面是日本海自覺得自身已經裝備的魚雷艇已經足夠應對蘇聯海軍可能的登陸艦隊，這也導致了海自的新型飛彈艇一直處於研究階段而未投入建造。

時間來到上世紀80年代，早些年間建造的大批魚雷艇已經呈現老態，為了替換這些魚雷艇，在提出的1986~1990年度中期防衛力整備計劃中，日本海自計劃建造18艘飛彈快艇，並分為三隊分別配屬於靠近蘇聯和我國的大湊、舞鶴、佐世保等三個地方隊以加強對周邊近海海域的快速響應能力，後因蘇聯解體縮減為9艘。

在決定研製新型飛彈艇之後，日本海自在艇型的選擇上爭論許久，最終選中了可滿足高航速作戰性能，同時機動輕巧靈活的的水翼飛彈艇，為減小研製風險及技術難度 ，還在1989年從義大利引進了其所研製的鷂鷹級水翼飛彈艇的圖紙，並在義大利安科納造船公司協助下自己生產鷂鷹級水翼飛彈艇，稱為PG01型快速攻擊水翼飛彈艇，並最終在1993年至1995年間服役3艘。

PG01型快速攻擊水翼飛彈艇是浸式水翼艇 ，全艇設有3具水翼 ，艇首一具，艇尾兩側各一具 ， 後部水翼的長度明顯長於艇首處水翼 。 該艇的動力裝置有2套 ， 一套用於在水翼狀態 下使用 ， 另一套用於在排水狀態下使用 。 在以水翼狀態航行時 ， 使用噴水推進系統 ， 由一台LM-500型燃氣輪機提供動力，最高航速可達46節。此外PG01型還裝備了一台柴油機，僅在柴油機工作下最高航速只有8節，不過此時續航里程最長，足有1000海里。

與鷂鷹級裝備的兇猛的76毫米奧托炮不同，PG01型只在艦首裝備了一門6管20毫米「海火神」機炮，反艦飛彈則裝備的日本自行研製兩枚/四枚90式SSM-1B反艦飛彈，射程150千米。另外在主炮後方還有2部MK-36 SRBOC干擾彈發射器。雷達方面，裝備一具OPS-18-3對海搜索雷達以及一具OPS-20導航雷達。

隼式降臨

日本海自原計劃建造9艘PG01型快速攻擊水翼飛彈艇，最終只服役了三艘（舷號PG821-823），然而在這三艘進入海自服役之後暴露出了噸位小，抗浪性及適航性不佳，對海況條件的要求過高 ， 水翼結構過於複雜 ，維修 、 維護方面較為困難，水翼航行與排水航行時的轉換較為複雜等諸多缺點，因此日本海自開始重新設計研製下一代飛彈艇，也就是更為人熟知的隼級飛彈艇。而三艘PG01型快速攻擊水翼飛彈艇也在2010年全部退役，結束了自己短暫的海自服役生涯。

針對PG01型快速攻擊水翼飛彈艇所存在的問題 ，日本海自開始在1997開始論證新一代飛彈艇的設計工作，新型艇要求在造航性、攻擊力、隱身性及自動化程度方面要達到一個全新的高度 。 新艇的設計在1999年完成，命名為隼級飛彈艇 ，受到1999年的朝鮮間諜船隻侵入日本領海事件的刺激，日本海自更加強調攻擊或驅離小型船隻的能力，並立刻反映在隼級的設計中。

隼級飛彈艇採用一定程度的隱身設計，全艇外形簡潔明快，艇艏為深V線型，具有適航性好、續航力大、高速性好的特點。在動力方面，為滿足日本海自提出的高航速要求，隼級採用了3台美國GE公司授權生產的LM500-G07型燃氣輪機，帶動三具三菱重工製造的MWJ-900A可轉向式水噴射推進系統，使其擁有44節的極速。

在武器裝備上，為加強攻擊或驅離小型船隻的能力，艦首裝備了一門奧托公司授權生產的奧托·梅萊拉76毫米緊湊快速型艦炮，外加兩門人操12.7毫米重機槍。反艦飛彈方面為艇尾裝有兩組日本自製的雙聯裝SSM-1B 90式反艦飛彈發射裝置（射程150km）。在電子設備上，隼級裝備了一具OPS-18-3對海搜索雷達以及一具OPS-20導航雷達，同時采用新型OYQ-8B模塊化戰鬥系統，這是金剛級驅逐艦的OYQ-8宙斯盾戰鬥系統的縮小改良版，艦橋上方裝有一具FCS-2-31貨控雷達，用來導控艇首的76毫米艦炮。

隼級飛彈艇共計服役6艘（舷號PG-824至829），它的服役增強了日本近海的防禦和應付突發事件的能力，並成為日本海自近海執行巡邏任務的主要作戰艦艇之一。