【卡車之家 原創】近期，網上有不少新聞都說廣東現在4米2藍牌輕卡查超載很嚴。那麼查得嚴不嚴？通過我實際了解到的情況來看，特別是廣州、東莞、深圳、中山等地。那麼這次雷聲很大的行動，會有雨落下來嗎？我覺得懸。
● 藍牌輕卡超載不是靠嚴打能夠解決的 以罰代管不能解決問題
針對「藍牌兩軸貨車」超限超載行為，並不是靠嚴打就能解決的，因為這是一個經濟問題。要是真的牛逼，所有輕卡都合規裝載了，對於卡車司機反而是利好的，因為這樣意味著市面上對車輛的需求要翻個2-3倍，大家都不缺貨源了。
但是，相應的企業物流成本，用戶消費成本都將大幅上升，直接關係到社會經濟問題。我不覺得疫情當下，整體經濟不佳的情況下，社會能夠承受這個壓力。
反而是現在這種，選擇性執法的模式，讓卡車司機們很憋屈，被查就是扣分罰款，你只能自認倒霉，該超載還是得超載，因為整個市場沒有受到影響。
● 這類嚴打行動還是一陣風 非全國性統一治理
「哪回都喊常態化，哪回都是幾天的事。」對於藍牌輕卡的嚴打活動，過去那麼多年沒有停過。但是「狼來了」的次數太多了，大家也就麻木了！
根據上面的分析，大家不難得出一個結論，就是這次嚴打依然會是一陣風，因為沒有辦法進行廣泛而全面的治理，卡車司機挨罰後，還是得超載運輸。
另外，交通部2019年12月發布的《交通運輸部辦公廳關於進一步規範全國高速公路入口稱重檢測工作的通知》中明文描述的：「在相關部門統一部署專項治理之前，各地對於車貨總質量不超過18噸的兩軸貨車，不得以超限為由禁止其通行高速公路。」
現在全國性的統一治理還沒有開始，這個通知就已經失效了嗎？地方各自為政的治理行動，我不覺得能解決根本問題。
● 一超四罰在哪裡？ 每次都是司機最受傷
「一超四罰」是指對超限超載行為的①運輸車輛②駕駛人③貨運企業④承運人（源頭企業）實行「一超四罰」的制度。
源頭治超，一超四罰，這個政策落地很久了。但是每次嚴打藍牌輕卡超載，我就看到司機最受傷，一超四罰被嚴格執行的沒見過幾次。不從源頭入手，就沒法解決這個問題，超載的風險，司機是直接主體，沒人喜歡玩命賺錢。
● 其他領域有成功的治超經驗 但都不是靠罰款完成的
我國治超有成果嗎？是有的，還蠻多。比如高速公路重卡超載問題，現在幾乎已經沒有了。比如廣東這邊混凝土攪拌車，出廠就要稱重。再比如轎運車的治理，這些案例都不是靠嚴打行動解決的，都是靠著一套完善的政策解決的。
既然已經有了這些成功案例的經驗，那麼輕卡超載的治理是不是也應該這樣來呢？
● 編後語
藍牌輕卡目前保有量大，超載現象嚴重是不爭的事實。真的想要治理或者解決這一問題，需要的是全國統一性的治理行動，通過合理完善的政策，來切實解決困擾用戶的問題，而不是火上澆油。（文/鍾丹軍）