華為利用原來的花粉沉澱基礎，積極地拓展個人市場，在7月28日，在鴻蒙3系統官方發布會上，華為正式推出了打車服務「Petal出行」，截止到現在，該打車服務已經覆蓋了北京、深圳、南京、杭州四座城市。
此次華為僅作為聚合平台，不直接參加車輛運營，這和高德如出一轍，都是平台統一接單，按照司機的數量和位置分布情況，智能派單至提供車輛接送服務的第三方平台，由第三方平台提供車輛，並按照華為和第三方平台約定的價格進行乘客乘車費用結算，華為純粹只是提供車輛信息服務。這個特色也體現在華為與其他業界的合作過程中，例如：智能汽車項目，華為只提供智能控制核心部件和技術，不提供車輛製造。這種合作可以讓華為資產輕量化，有效地避免了造車的巨大資產投資風險。同樣，在網約車方面，也避免了車輛組織、合規化、日常管理上的諸多麻煩，更加有利於出行服務的高端化。華為像兔子一樣狡猾！
現在接入到華為平台的第三方網約車平台有：首汽約車、神州專車、T3出行。這些平台裡面多多少少都有聯想系的影子。各方為了利益，放下5G之爭的隔閡，坐下來合作了！
結合上述情況，按照華為現有的模式下，平台仍然是利益最大受益者，司機仍然苦逼的打工人！