中國與東南亞已經聯繫緊密，外部勢力很難插手。陸路大交通會使海權權重下降，但是中國所有的邊境省份將受益。
修鐵路，可以改變供應鏈，建工業園區，中國也可以到寮國柬埔寨發展。在寮國的各行各業，中國人在帶動寮國發展！
從國外疫區來的水果等農產品，可以修建鈷60輻照站，用放射線快速殺滅新冠病毒和害蟲，然後再運到中國。
中老鐵路連接中國昆明和寮國首都萬象，全長1000多公里。其中，中國段508公里，均在雲南境內。
有了中老鐵路，寮國成了泰國商品的中轉站。未來 5 年，泰國廊開和寮國之間的火車貨運班列將增至每天往返 24 趟，以應對中老鐵路開通後日益增長的貨運量。
中老鐵路寮國段(磨憨—萬象)北起中國邊境磨憨，經寮國孟賽、琅勃拉邦、萬榮至首都萬象，是泛亞鐵路中線的重要組成部分，線路全長417km。中老鐵路運輸通道開通後，原有的由公路承擔的貨運量有53.1%流向鐵路。寮國對中國出口的前5類商品依次為木製品、礦產品、銅及其製品、肥料、橡膠及其製品。中國對寮國出口的前5類商品依次為電子、機械、太空飛行器及其零件、車輛及其零件、鋼鐵製品。昆曼公路寮國段出中國境後由寮國磨丁至會曬止，全長218km，相當於中國公路准三級水平。中老運輸通道中，中老鐵路貨物列車的運行速度為100km/h，運輸線路里程為417km；昆曼公路寮國段貨運車輛的運行速度為60km/h，運輸線路里程為247km。以昆曼公路為例，昆曼大通道全線貫通後，全程必須經過2個國際口岸，分屬3個國家管制，通關手續繁雜，時間長。由於缺乏相關政策且管理體制不盡相同，昆曼公路通而不暢。目前，昆曼公路的通關時間為3.6h。中老鐵路是採用中國的技術、標準、裝備和管理模式，參照中歐班列實現4h通關的最低標準，將中老鐵路貨物列車的通關時間設置為4h。目前，我國國際班列出發準點率為95.3%，貨損率為20%；公路貨車出發準點率為75.0%，貨損率為30%。中老運輸通道中鐵路和公路的總運輸時間分別為8.17h和7.23h。
僅僅在寮國重新開放邊境的5月9日至7月31日期間，來自泰國一側的25萬人次到訪寮國。該時期的跨境旅遊業創收約8億泰銖。2022年，泰老兩國之間的跨境貿易額估計超過3200億泰銖。
開展塔納倫陸港項目，旨在以每天約800個貨櫃的速度承接來自泰國的貨運貨櫃。還可以被進一步沿著中歐鐵路線運送至歐洲市場。
經中老鐵路，對越南增加山竹、榴槤、涼粉草的進口；對緬甸增加香蕉、玉米、蠶繭、青貯玉米的進口；對寮國增加百香果、柑橘屬水果、西瓜、甘薯進口。
中老鐵路開通運營滿9個月，跨境貨運量達128萬噸，其中出口貨物34萬噸，進口貨物94萬噸，貨運總值近百億元人民幣。
有消息報導，寮國每天通過中國雲南磨憨口岸入境的大掛車不會少於500輛，每車30噸載重量就是15000噸。
查驗跨境貨運列車數量最多時可達8對16列，日均查驗6對12列，查驗跨境貨運列車時間每列縮短至12分鐘每列。
目前，中老鐵路在中國境內承運範圍已覆蓋30個省(市區)，貨物品類從開通初期的化肥、橡膠、百貨擴展到電子、光伏、通信、鮮花等近2000種商品種類，境外經寮國輻射到緬甸、泰國、越南、馬來西亞、新加坡等8個國家。貨物過境寮國，寮國每年抽的水頭都是一筆不少的費用。寮國這是躺著賺錢。將來希望寮國經濟超過所有東南亞國家。
越南、緬甸不想建聯通中國的鐵路，不代表鄰居家寮國建了中老鐵路，越南緬甸不嫉妒，越南緬甸都開始嫉妒寮國了。
中老鐵路寮國段的貨物其實大都不是寮國的，是轉運的。寮國還沒有直通泰越柬三國的鐵路。
中老鐵路准軌鐵路需要在萬象南站換裝的，老泰是米軌。在萬象南站貨運轉換站預期年80萬噸。至此，雲南終於從內陸省逐步變成外貿省。
中老泰鐵路是聯繫三國的經濟大動脈，泰國只會遲到，但不會缺席。所以說，以後泰老鐵路也就是中泰高鐵泰國段修好後，寮國境內中老鐵路單線肯定不夠用。 泰國到寮國萬象鐵路打通了，從廣州市開出列車能直接到泰國首都！
泰國自己修鐵路與中老鐵路對接。中國僅僅是出資、技術顧問。泰國想這樣學會獨立修高鐵。泰國想獨立總有高鐵產業鏈技術。表面上泰國是省錢了，實際上拖得時間越長需要的錢越多。
柬埔寨與越南是世敵，與巴基斯坦和印度一樣，修建一條由寮國直接到柬埔寨的鐵路很有必要。
修通柬埔寨鐵路到海邊，應該比寮國鐵路容易，是平原。從萬象直接到柬埔寨，沿著河流走，應該好修一些。寮國南部省份與柬埔寨的地形相對都比較平緩了，只是比較遠。寮國到柬埔寨鐵路，萬象延寮國境內南下到柬埔寨金邊。萬象以南到柬埔寨，人口稀少，美國留下的地雷又多，難回本！寮國萬象~柬埔寨金邊的鐵路要是不經第三國，寮國和柬埔寨境內遺留美國人扔下的未爆炸彈太多。修建鐵路工人的危險太高了。
寮國柬埔寨鐵路自寮國萬象，經寮國南部的寮國13號公路、柬埔寨金邊，最終到達柬埔寨西哈努克港。沿著中老鐵路再修建高速公路。所以，寮國去年才先同意中國修萬象到巴色的高速公路，也有點探路味道。
中老柬鐵路修通了，等於替越南把鐵路網修通了。河內 、峴港、 胡志明都只需要修建很短線路就與老 柬鐵路連網了。
中老鐵路可以延伸到新加坡，直接把越南邊緣化。
與雲南相比，廣西的海拔低一些，汽車運輸雖然慢，汽車比火車靈活，廣西和越南之間的貨物運輸量還是不少。
本來應該是經過越南的東線最早建成，也最賺錢，可惜越南防範中國之心太大，不肯合作。中國堅持開放心態，寮國越來越好！越南自己折騰吧！
越南有港口，鐵路有米軌中越鐵路！疫情防控客運停了，但貨運沒停過。中越還有互聯互通的公路！
等寮國成了中轉站，越南在東南亞的優勢會降低很多。
東南亞人口最多的就是越南，將來經濟和市場最大的也是越南。本來越南鐵路就是日本修，和中國沒關係。
泛亞鐵路東線意義大，和越南連結後，中國產品快速進入越南，比海運快多了。
目前，中國昆明巳有通河口的准軌火車，時速140公里，與越南米軌早通車了，長300多公里。 疫情前，南寧到越南河內有火車直達，時速120公里！
修中緬鐵路延伸到孟加拉國最終到印度！
等瑞麗到南亞連通，雲南會成為中國外貿大省，對標40億人口，中國整個西南部都受益。
緬甸沒什麼可以運回來的，中老鐵路可以運寮國鐵礦，水果，泰國稻穀等，泰國東西不會經緬甸運過來，但會從中老鐵路運進來。
目前，緬甸沒什麼賣給中國的，也買不起中國產品。不過，緬甸人口多是優勢。因此，中緬鐵路遲早要修的。
不過，對於泛亞鐵路西線中國段，坐動車從昆明到保山的，或者從保山回昆明，動車票經常需要提前一天搶票。高黎貢山隧道大概還要五年才會貫通。故中緬鐵路也急不出來。期待高黎貢山隧道提前竣工！
如果中國雲南規劃建設玉溪至臨滄至孟定鎮的鐵路公路，這會是中國到印度洋出海口最近的路。緬甸在英國殖民時期就已經建設好的曼德勒至木姐鐵路通雲南。孟定鎮是雲南少有規模較大的鎮，經濟好。所以臨滄孟定前景看好。