轉化國家規劃優勢推動襄陽全域通高鐵 助力襄陽引領漢江流域發展

目前，合襄高鐵已納入國家規劃，標誌著中西部地區再添一條東西向高鐵通道。據悉，這條高鐵是湖北省第十二次黨代會賦予襄陽建設聯結中西部新通道核心樞紐節點使命的關鍵。

為此，建議合襄高速鐵路襄陽段細分為襄陽東段、襄陽西段兩個工段，襄陽西段終點站設在老河口，襄陽西段走向以襄陽東站為起點，北跨唐白河，一經高新區深圳工業園並設站(或預留站)，二經襄陽樊西新城並設站，三經老河口開發區並設站。即三個選擇:襄陽東站—襄陽機場站—襄陽樊西站—老河口南站，或者襄陽東站—襄陽樊西站—老河口南站，亦或襄陽東站—老河口南站。

理由:襄陽是全國性綜合交通樞紐城市和國家物流樞紐承載城市，素有「南船北馬」、「七省通衢」之稱，但境內高鐵還存在短板，如襄陽中心城區和穀城縣、南漳縣、保康縣、棗陽市、宜城市(在建)都有客運高鐵站，唯獨老河口市沒有，這是一個弱項，需要補。而且過境老河口市的鐵路不運營客運，導致老河口市民出行不便、城市競爭力減弱、整體發展緩慢，影響河谷組合型副中心城區形象，對老河口市重振「小漢口」雄風增加難度。

襄陽是中央確定的漢江流域中心城市，中部地區排名第二的重點城市，重點支持建設的全國首批七個、全省唯一一個省域副中心城市之一。也是湖北省唯一一個大力發展的跨省都市圈龍頭城市，被賦予打造引領漢江流域發展、輻射南襄盆地、帶動襄十隨神的省域副中心城市，建設聯結中西部新通道核心樞紐節點的新使命，總體擁有前所未有的戰略地位高度和發展機遇。

從襄陽戰略地位來看，襄陽具備區域全面優先發展及率先構建共同富裕示範區的政策條件，必將實現全域通高鐵的「米字夢」。得益於合襄高鐵被納入國家規劃，依託合襄高鐵明確止於襄陽境內的交通優勢，建議有關單位選址老河口為合襄高鐵的止點。深度挖掘國家規劃潛能，全面利用國家規劃，把國家規劃轉化為地方發展動能優勢，務必讓國家規劃在襄陽發揮出最大作用。預留襄安高鐵襄陽經老河口至安康段、呼南高鐵洛陽經鄧州至襄陽專線等接口。

屆時老河口通高鐵並融入國家高鐵網，襄陽高鐵交通網實現全覆蓋，基本完成這一時期的宏圖大業，使交通優勢轉化為先決發展優勢，為全域高質量發展增添了新的契機和新的美譽，有力支撐襄陽引領漢江流域、輻射南襄盆地、帶動襄十隨神發展，成為聯結中西部新通道的核心樞紐節點。

為什麼考慮設立襄陽機場高鐵站？綜上所述，襄陽是中央層面的跨省域中心城市，也是國內為數不多的由省級層面支持領銜打造跨省典範都市圈的核心城市，將建成500萬人口的特大城市，而襄陽機場作為全國航空交通網的重要單元，在國內國際大循環中具有舉足輕重的地位，高鐵通達機場能夠在航空普及時代發揮更大的便民作用，為市內外提供更便捷更優質的服務，有利於襄陽更好地輻射帶動南襄盆地和襄十隨神城市群，支撐襄陽構建「鐵水公空」立體互聯互通網絡，因此必須未雨綢繆抓住合襄高鐵過境機遇，搶占發展先機，謀劃機場高鐵站項目。

為什麼考慮設立襄陽樊西高鐵站？結合時代發展趨勢和遠景分析，未來高鐵將代替普鐵(普鐵替代部分城市軌道交通)，走向平常百姓家，成為百姓們走親訪友、便捷出行的中短途交通工具，高鐵站點數量則是人民幸福指數的真實體現。另外樊西新城是我市兩大新區之一，前景廣闊，又毗鄰老城區，能夠為未來具有特大城市規模的襄陽分擔出行壓力，更好地服務襄陽高效運轉。

為什麼考慮設立老河口高鐵站？主要是老河口市無客運列車，五六十萬市民出行不便，對城市發展不利。開建老河口高鐵站，是當地人民共同的心願，是未來流通的保障，是復興老河口的重要支撐，是融入襄陽都市圈的標配工程。

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