本文原作者為聊城大學化學化工學院崔傳生，本帳號獲授權代為發布。
朋友們，新能源汽車已經走進了大家的日常生活中，用過電動車的朋友可能會有這樣的煩惱：車跑不遠、電池不耐用、換電池成本高、冬天更是跑不遠、還怕電池爆炸。可以說電池的性能是影響電動車普及的根本原因。如果能開發出高儲能、高重複充電次數、高充放電速度、低成本、環保、安全的可充電電池，那麼以上問題都將迎刃而解，電動汽車將以更快的速度走進千家萬戶，從而有效推動我國碳中和目標的實現。
影響電池發展的主要因素，在於電池材料的研究。電池的問題，是電池材料的缺陷引起的，解決了電池材料問題，也就解決了電池的問題。可以說，新能源汽車的蓬勃發展離不開材料的快速升級。開發新型能源電池材料，是實現碳中和目標的有效技術途徑，也是我國節能減排和環境保護的重要任務。
石墨烯材料因其高比表面積、良好的導電性和較高的化學穩定性而被應用於高性能充電電池中，如果石墨烯表面積可以充分利用的話，其理論比電容遠遠高於目前電池能量密度。但是，石墨烯的聚集使其比電容受到極大的限制。對石墨烯表面進行負載是解決這一問題的有效途徑。
二硫化鉬(MoS2)，一種層狀過渡金屬硫化物，具有三明治結構，其中每個MoS2層通過強離子/共價鍵由S-Mo-S三層膜組成。層間距為0.62 nm的單層MoS2由范德華力分開。這種結構非常適合於離子的插入與脫出，可以應用於可充電電池材料。尤其其較大的層間距，可以容納較大的離子，完全可用於鋁離子、鈉離子、鎂離子等電池材料。我們通過水熱合成法，製備出了花瓣形的粒子。並經多步組裝製備出了納米MoS2粒子負載的石墨烯塊。
我們還自行設計了一種重複充電電池裝置，並將這種材料用於鋁離子電池的陰極，研究發現，這種可充電電池的能量密度得到了大幅度的提升，其重複充放電次數更是高達2000次以上。如果這樣的電池能夠進行工業化生產，並投入使用的話，我們完全有理由可以相信，新能源汽車將會以更快的速度得到普及。
當然，這種「未來電池」還有一些重要問題沒有解決，全面投入生產依然任重而道遠，但新型能源材料必然是電池發展的方向，也是實現碳中和目標的經濟有效途徑。如果有你的加入，我想「未來電池」必將以更快的速度「飛入尋常百姓家」。你，願意加入嗎？
崔傳生簡介
崔傳生，博士，副教授，碩士研究生導師。主要從事新能源材料的製備，及其在電池、有機催化合成等方面的應用相關研究工作。同時，從事功能高分子、高分子助劑等方面的應用研究工作。主持和參與國家自然科學基金、山東省自然科學基金、聊城大學基金、橫向課題等多項。近年來，在國內外重要期刊發表SCI論文30餘篇。曾獲山東省科技進步獎、聊城大學自然科學優秀成果等獎勵。
招生專業：化學工程與工藝