美國海軍學會新聞網發表文章稱，美國高級軍士長透露，為了應對解放軍「迅速擴張」的壓力，美海軍維修人員的首要任務是努力減少艦隊維修積壓裝備。文章還表示，中國艦隊數量已經超過355艘，而美國的水面艦艇卻只有41艘可以使用，其他100多艘正在維修或等待維修，按照這一比例計算，美國海軍戰艦妥善率只有29%。但美國媒體扯上中國，其實是毫無理由的，美國船修得慢，怪不了中國，究其根源還是自己近幾十年的發展軌跡使然。

美國造船業的萎縮

事實上，二戰時期美國的造船業堪稱「奇蹟」。1941年，美國正式參戰，當時自由輪的重要性開始在戰爭中顯現，為了大量製造自由輪，工人將鉚接換成焊接，讓工時大大縮短。由於美國原有的造船工人不多，在自由輪出現後，急缺人手，為救急，美國就地建立培訓班，批量化培訓工人。還創造了4天建造一艘船的「奇蹟」，以及之後9個月建造一艘航母的世界紀錄，這樣的速度是史無前例的。

（鏽跡斑斑的朱姆沃爾特級驅逐艦）

但蘇聯解體後，美國失去了蘇聯這一最強大的對手，乃至美國造船業開始「自廢武功」，連最基礎的維修補給都做不到。在世界排名上，十大航運公司，美國無一上榜，在世界造船廠商中，其中45%在中國，35%在韓國，10%在日本，而美國僅有四座軍用造船廠，海軍艦隊的大量維修保養必須依靠民間商業船廠，也就意味著，美國想要造船、修船還需要求助美國的「小弟」日韓。

美國後勤嚴重的問題

求助日韓事小，畢竟日韓也是造船強國，技術擺在那裡，求助印度就有些讓人唏噓了。此前，印度透露消息，稱美國海軍補給艦「查爾斯·德魯」號抵達印度，將在一家印度造船廠接受維修，印媒還喜稱，這是美國軍艦第一次在印度維修，體現了印度「強大的」修船能力。

（「查爾斯·德魯」號抵達印度維修）

其實，這也不怪美國，據美國國防部給出的數據，在20年的時間裡，美國大概流失了約兩萬名技術熟練工人，目前，這一缺口還在不斷增大。找不到技術人工，也導致美國水面艦艇無法按時完成維修計劃。而且，現在的美國大型造船廠還忙著建造「伯克3」驅逐艦、「維吉尼亞」級攻擊核潛艇、哥倫比亞級戰略核潛艇以及「福特」級航母，其他維修工作只能推一推。

更窘迫的是，美國監管部門還發現，美國海軍在維護瀕海戰鬥艦時，從一艘艦上拆下損壞的零件用於修補另一艘艦，對此，美國海軍還解釋稱，這是因為這款軍艦日常維修費用過高，不得已才這麼做。

（美國造船工廠）

此外，美軍兩黨的內鬥，與造船以及武器採購相關的法案經常被攔下或者慘遭修改，加上軍備採購方面的腐敗案件，這些都是造成美國水面裝備匱乏的重要原因。但歸根結底，不論是出於哪方面的原因，美國造船業跌落神壇都與中國無關，更與解放軍無關。

拿中國說事，解決不了問題

可以說，美方蓄意煽動「中國威脅論」，也有拿中國說事兒而向國會要錢的意思，這是美方慣用的伎倆。不論是美國海軍，還是空軍乃至太空軍，每次要錢時都會聲稱中國又強大了，美國繼續升級或建造新的武器。這樣的伎倆玩一次兩次還行，玩的多了就能看出他們真實目的。最關鍵的是，國家的軍費總是有限的，各個軍種都要爭，最後誰能多拿點，還得看誰更會鬧。

（中國造世界最大的貨櫃貨輪）

同時，伴隨著美國造船業迅速衰落的是中國造船業的迅猛崛起，美國國防部曾透露，如果按噸位計算，中國是世界上最大的造船國，並且正在增加造船所有級別海軍艦艇的產能和潛力。中國還建造了一艘一次裝載24000多隻標準貨櫃、比世界最大航母還要長的最大貨櫃貨輪，且完全擁有自主智慧財產權。

美國也需要意識到，在全球化產業大轉移、新冠疫情、國際製造業格局等多種因素的衝擊下，美國造船工業的萎縮已是難以挽回，而美國一心想要維護自己11艘核動力航母的「輝煌時刻」，早已力不從心。不過，我們也仍要清楚，不管美軍造船業如何衰落，其目前仍然是世界上最強的軍隊，武器裝備的先進性也毋庸置疑，雖然後繼或許乏力，但瘦死的駱駝比馬大，我們對待美軍絕不可輕視，仍需要進一步發展自己的船舶製造和維修能力。