中部地區第一大省份河南，自普速鐵路時代開始，就是我國的鐵路大省；而進入高鐵時代之後，在高鐵建設上同樣是處於全國領先水平，省會城市鄭州率先提出了「米字形高鐵樞紐」，成為引領我國高鐵樞紐建設的典範。目前鄭州已經基本建成「米字形高鐵樞紐」，河南的高鐵建設的重心開始向地級市轉移，如今河南正在爭取建設6條高鐵（其中1條已經進入國家規劃），這個地級市將因此而成為河南繼鄭州之後的第二個「米字形高鐵樞紐」。

一、寧西高鐵，南信合段已進入國家規劃

目前，規劃建設的第一條高鐵就是寧西高鐵。寧西高鐵是一條連通長三角城市群、中原城市群和關中平原城市群的區域性幹線高鐵，途經江蘇、安徽、河南和陝西等4個省份，對於加強東中西部地區之間的交流與合作，促進區域經濟協調發展具有重要的戰略意義。寧西高鐵河南段在具體的建設上，將分為南信合段和南陽至商洛段分別建設。

寧西高鐵的南陽至合肥段又被稱為南信合高鐵，它起於合肥，沿線經過六安、金寨、固始、商城、潢川、息縣、羅山、信陽、桐柏、泌陽、唐河等地至南陽市區。南信合高鐵目前已經進入國家十四五規劃，已經完成勘察設計招標工作，計劃十四五開工建設。而寧西高鐵的南陽至商洛段尚未正式啟動，正在爭取納入國家中長期鐵路規劃。

二、洛陽至南陽高鐵

呼南高鐵是我國的「八縱八橫」幹線高鐵之一，也是河南省重要的縱向高鐵線路；而呼南高鐵在河南段又有東西線之分，目前東線已經建成通車，現在河南正在大力爭取西線方案的建設。呼南高鐵河南西線的焦作至洛陽段正在進行前期準備工作，即焦作經洛陽至平頂山高鐵，計劃十四五時期開工建設。

而現在河南計劃修建呼南高鐵河南西線南下的直通線（不經過平頂山市區），因此正在爭取將呼南高鐵河南西線的洛陽至南陽段納入國家中長期鐵路，並早日實現開工建設。呼南高鐵河南西線將由洛陽引出，經過伊川、汝陽、魯山（為平頂山管轄）、南召等地至南陽市區。洛陽至南陽高鐵的建設，將形成河南又一條重要的縱向高鐵，有利於加強洛陽、南陽兩大省域副中心城市之間的分工與協作。

三、南陽至襄陽高鐵

呼南高鐵河南段的西線，除了焦作至經過洛陽至南陽段將新建高鐵線路以外，南陽至湖北襄陽段並不會和鄭渝高鐵共用線路，同樣將新建時速350公里的高速鐵路，即南陽至襄陽高鐵。南陽至襄陽高鐵將經過南陽、鄧州等地至襄陽（鄭渝高鐵走的是新野），即走原來焦柳鐵路的老線路。目前，河南爭取將南陽至襄陽高鐵納入國家中長期鐵路規劃，並在合適的時候啟動建設。

四、南駐阜高鐵

南駐阜高鐵是一條連通河南省南部多個地級市的橫向高鐵線路，未來將與沿淮高鐵連通，形成豫南地區至長三角城市群的高鐵通道。南駐阜高鐵起於南陽，經過駐馬店至安徽阜陽，該高鐵的建設將有利於加強南陽與駐馬店之間的分工與協作，提升省域副中心城市對豫南地區的輻射引領作用。根據河南省的消息，南駐阜高鐵正在爭取納入十四五規劃，並在十四五時期開工建設。而南駐阜高鐵新建線路僅有170公里，因此其中南陽至泌陽段或將與南信合高鐵共線，臨泉至阜陽段將與鄭合高鐵共線。

五、南陽至十堰高鐵

而河南規劃建設的第五條高鐵則是南陽至十堰高速鐵路（根據河南省的表述，該高鐵為合康高鐵的組成部分）。南陽至十堰高鐵目前規劃的有南北兩個方案，其中南線方案走南陽、鄧州、老河口、丹江口等地至十堰；北線方案則是走南陽、鎮平、內鄉、淅川、丹江口等地至十堰。目前河南正在爭取將南陽至十堰高鐵納入國家中長期鐵路規劃，未來南陽至十堰高鐵東接南駐阜高鐵、沿淮高鐵，西連蘭天漢十高鐵，從而形成我國南北分界線高鐵。

六、南陽至商丘高鐵

河南目前爭取納入國家中長期鐵路規劃的第五條高鐵是南陽至商丘高鐵。南陽至商丘高鐵設計時速為250公里，將以城際鐵路的模式來建設，因此又被稱為南陽至商丘城際鐵路。南陽至商丘高鐵將經過南陽、駐馬店、周口等地至商丘，其中南陽至駐馬店段將與南駐阜高鐵共線。南陽至商丘高鐵的規劃建設，將有利於提升豫南地區和豫東地區之間的交流與合作，促進區域經濟協調發展。

七、南陽將形成八向的「米字形高鐵樞紐」

我們從上面河南規劃建設的6條高鐵的線路走向可知，這6條高鐵都會經過南陽，這樣一來，呼南高鐵、寧西高鐵、蘭天漢十高鐵+南十高鐵+南駐阜以及已經通車的鄭渝高鐵，均將交匯於南陽，從而助力南陽打造河南繼鄭州之後的第二個「米字形高鐵樞紐」。而南陽「米字形高鐵樞紐」的建設，將有利於提升南陽作為省域副中心城市在區域中的影響力和分工協調能力，從而加快區域經濟協調發展。