9月27日，中國船舶集團旗下大船集團聯手招商輪船、道達爾能源、GTT、法國船級社（BV）研發的LNG雙燃料及液氨燃料預設的30萬噸超大型原油船（VLCC）設計新方案，獲得BV船級社頒發的AIP認可證書。
2021年，招商局能源運輸股份有限公司(CMES)、道達爾能源(TotalEnergies)、大連船舶重工集團(DSIC)和GTT簽署聯合設計項目合作協議，此次獲得BV頒發的AiP是成功合作的成果。該項目旨在評估LNG雙燃料VLCC設計在環境、經濟、技術和監管方面的影響，並為未來使用氨燃料做好準備。
該船以LNG燃料為動力，採用GTT設計的Mark III薄膜型燃料艙。設計通過將燃料艙布置在主甲板下，實現了突破性的創新，以避免天氣的影響、海盜的風險，同時降低推進系統的重心。此薄膜型燃料艙同時兼容液氨燃料的儲存，滿足VLCC全球航線營運的續航力需求，給船東和租家帶來更大的操作靈活性。
根據儲存的燃料類型，艙容可以在9000至12000立方米。該艙同時兼容未來液氨燃料（NH3）的儲存。該設計是基於VLCC全球航線的續航能力，並且同時滿足LNG和NH3兩種燃料所要求的結構強度設計。在設計條件下，使用LNG燃料的續航能力約為23,000海里，使用氨燃料的續航能力約為17,200海里。
該設計方案取得了BV的LNGfuel dualfuel, AMMONIA-PREPARED 船級符號，EEDI低於基線值40%以上，滿足EEDI phase III的標準，氮氧化物排放滿足NOx Tier III的要求，預估未來CII指標直到2030年評級為A。
為了加快航運業的脫碳進程，需要在研發和創新技術的實施方面做出大量努力。在各種替代燃料中，碳中和液化天然氣和氨被認為是實現零排放目標的可靠途徑。
招商輪船技術總監吳建移先生在會上說 ：「今天的成就是CMES實現零碳航運之路的一個里程碑。它表明了我們為全球客戶提供環境友好型能源運輸服務的承諾。我們的團隊團結一致，不僅建造了一艘船，也為我們的後代建造了一個更綠色的未來。在我們的合作夥伴Total Energies、GTT、BV和DSIC船廠的支持和信任下，我們有信心使這艘最新一代的VLCC很快成為現實。」
大船集團技術總監、副總經理鄭煒先生說："通過集合造船業、能源業終端用戶、航運企業、核心設備供應商和船級社的要素資源，此次聯合開發項目成功開發了以薄膜型儲艙為燃料艙、併兼具液氨預設功能的LNG雙燃料VLCC。期待後續在此方案基礎上進一步深入開發，獲得市場突破。這次合作，既是我們良好合作的開端，也是更深層次、更廣領域合作的起點。期待與道達爾、招商輪船、GTT和BV進一步加強溝通、優勢互補，深入合作取得更為豐碩的成果。"
BV北亞區及中國區高級副總裁暨執行長Mr. Alex GREGG-SMITH說："BV非常自豪地成為這艘LNG雙燃料和氨預設VLCC設計的重要一員，並從項目一開始就與大船集團、招商局能源航運、TotalEnergies和GTT一起合作，並提供完整的設計審核與認可。法國船級社很榮幸從項目一開始就為其提供全面的設計審核與認可，我們很高興能幫助推進創新，這對於實現碳中和，以及實現可持續發展的未來是非常必要的，對所有海洋利益相關者、環境和整個社會都意義非凡。"
GTT中國區總經理Mr. Adnan Ezzarhouni說："我們非常自豪地開發了這種新一代的LNG和液氨燃料的VLCC，這得益於市場主要參與者的專業知識。這項技術表明了GTT的雄心壯志，即以其創新支持海運業面對能源轉型的挑戰。這種多燃料VLCC概念設計，不僅可以實現更安全、更高效的運營，而且還為船東和租家提供了更大的加油靈活性，以實現無碳的未來。"
儀式前，大船集團董事長楊志忠及集團領導，會見BV船級社北亞區及中國區高級副總裁暨執行長Alex GREGG-SMITH及高層，雙方就船舶業未來前景及發展進一步深入地進行了探討。
大船集團繼2019年發布液氨動力的C-Future 23000箱級超大型貨櫃船概念設計之後，C-Future已經成為大船集團未來「零碳」船型的品牌，大船集團2020年研發的液氨動力VLCC分別取得ABS和CCS頒發的AIP認可證書，今年2月，液氨動力21萬噸散貨船雙技術路線的研發方案又成功取得LR的AIP認可證書，預示著大船集團液氨動力「零碳」船型研發已經覆蓋三大主力船型，同時在液氨燃料系統設計、液氨儲艙設計、綜合布局及風險評估方面，也已形成較為完整的技術拼圖。
LNG雙燃料及液氨燃料預設的30萬噸超大型原油船（VLCC）設計新方案是大船集團繼今年2月成功交付全球首艘LNG雙燃料動力VLCC「遠瑞洋」號，並且氨燃料VLCC設計方案取得AIP認可證書之後，積極響應客戶需求，推出的又一創新設計方案。大船集團將依託雄厚的技術儲備，不斷創新引領，與合作夥伴攜手同行，闊步走向低碳零碳綠色未來。