假日出行，充電比堵車更可怕。國慶期間，高速公路服務區的充電樁持續供不應求。
新京報貝殼財經記者從國家電網旗下e充電發現，10月4日15時50分，京滬高速王慶坨服務區（北京方向）充電樁已滿，10月4日20時，京滬高速馬駒橋服務區充電樁已滿。
近日，交通運輸部官網發布消息稱，近年來我國電動汽車產業發展迅猛，前景十分廣闊，但在重大節假日期間，電動汽車在公路服務區排隊充電的現象仍時有發生，下一步交通運輸部公路局將會同有關單位，指導各地方結合實際，積極有序推動公路沿線充電基礎設施建設。
隨著新能源汽車保有量的不斷提高，充電基礎設施的建設也在逐步加快，中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟最新數據顯示，截至8月底樁車增量比為1:2.3；但值得注意的是，全國高速公路服務區建成充電樁16655個，在全國公共充電樁總量中占比不足2%。中國汽車工業協會秘書長助理兼技術部部長王耀表示，雖然國內充電基礎設施產業取得了一定成績，但應充分認識到行業目前依舊面臨著充換電設施布局不合理，充電市場面臨充電排隊與充電樁利用率低的矛盾態勢。
占比不足2%，高速充電樁現充電潮汐現象
新能源汽車發展迅速，滲透率將持續攀升，截至8月底新能源汽車保有量達1099萬輛，乘聯會數據顯示今年前8個月新能源汽車的滲透率為24.87%。與此同時，新能源汽車配套基礎設施的建設已迫在眉睫，近年來，新能源車出行的「里程焦慮」雖然緩解，但充電樁數量卻遠遠不足。
中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟最新數據顯示，截至8月底全國充電基礎設施數量為431.5萬個，車樁比為2.5：1。王耀表示，目前我國車樁比與國外充電市場相比處於領先地位。
截至8月底全國公共充電基礎設施累計數量為162.3萬個，而交通運輸部公布的數據顯示累計有3819個高速公路服務區建成充電樁16655個，高速公路已建成的充電樁數量在全國公共充電樁總量占比中不足2%。京滬高速馬駒橋服務區、王慶坨服務區充電站的工作人員對新京報貝殼財經記者表示，非節假日期間新能源汽車占比很少，充電樁的利用率比較低，節假期間新能源汽車的數量會增加，短時間內會出現排隊的情況，充電車輛集中式增長。記者觀察到馬駒橋服務區充電站和王慶坨服務區充電站均有四個充電樁，記者探訪的當日並非節假日也並不是高峰時期，充電樁均處於閒置狀態。在國慶節假日期間，記者通過探訪、查詢相關充電樁APP等渠道了解到京津冀地區多個高速服務區充電站處於繁忙狀態，均為充電樁已滿或者只有個別空閒。
「在市區駕駛新能源汽車體驗很好，利用峰谷時間充電，很省錢。」北京私家車車主陳先生表示，「但是開新能源汽車跑高速總會擔心電夠不夠用，下個充電站還有多遠，是否排隊，充電樁是否好用等問題。」另一位京冀跨城上班的車主鄭先生表示，非節假日高速服務區充電基本可以保障，但節假日的話排隊的時間較長，有些充電樁電壓較小充電速度較慢，基本不敢開新能源汽車跑較遠長途。
對於高速充電站出現充電潮汐現象，北京特億陽光新能源總裁祁海珅表示，最直接原因是新能源汽車保有量增加；其次是高速服務區充電樁數量跟不上，快充技術滯後，此外也與充電樁接口不一致等因素有關 。
汽車行業分析師張翔表示，公共充電樁市場存在結構性不均衡問題，布局覆蓋不廣、不均，從動態層面來看，時而不足時而過剩。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為整體分布不均勻。大部分私家車主以私人充電樁為主，在這種情況下公共充電樁使用頻度相對較低，但高峰期公共充電基礎設施又存在不能滿足消費者的需求的情況。
建樁推進難度大，解決「充電潮汐」難在哪？
實際上，國內公共充電樁呈現出不斷增長的趨勢。2021年全國主要城市公用充電柱的平均密度為21.5台/平方公里；2021年度公用樁密度排名靠前的城市與排名靠後的城市相比，其年度增幅整體更高。中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟數據顯示，公共充電基礎設施建設區域較為集中，廣東、江蘇、上海、浙江、北京、湖北、山東、安徽、河南、福建 TOP10地區建設的公共充電樁占比達71.4%。
張翔坦言，當前我國充電樁存在著區域集中度較高的現象，且主要分布在一些經濟比較發達的地區。不僅如此，高速公路充電樁也相對分布不均衡，截至目前全國6618個高速公路服務區中，累計有3819個高速公路服務區建成充電樁16655個。
通過數據粗略計算，在已建成充電站的高速服務區中，平均每個服務區擁有約為4個充電樁，與新能源汽車保有量相比呈現出公路沿線充電設施發展滯後，設施量不足，覆蓋面不足的現象；此外目前全國仍有2700餘個高速服務區尚未建成充電設施。
此前，交通運輸部公路局方面也曾公開表示，高速公路充電樁主要集中在京津冀、長三角、珠三角等東部地區，西部及東北地區覆蓋率相對較低。實際上 ，這也與國內新能源汽車的空間發展相關，王耀表示，「當前，由於新能源汽車分布不均勻，導致充電市場面臨充電排隊與充電樁利用率低的矛盾態勢。」
此外，與我國新能源汽車快速發展相比，目前高速公路充電基礎設施設置總量不夠、覆蓋面不足等問題還較為突出，普通國省幹線和農村公路充電基礎設施建設工作還未全面起步，無法有效滿足電動汽車遠程出行的需求。
記者通過走訪諮詢發現，目前高速公路充電樁以國家電網的充電樁為主。實際上，業內普遍認為高速公路服務區存在充電樁建設推進難度大，設施運維成本高等問題。王耀表示，目前，充電樁整體利用率較低，行業平均利用率在3%-5%，行業整體無法實現盈利。在崔東樹看來，高投資慢回報是充電樁行業的特徵，同時運維成本相對較高。
「民營充電樁企業進入高速服務區難度太大，需要解決電網接入和占地問題，同時也要考慮經營效益問題。」祁海珅表示，「高速服務區平時使用頻次較低的，快充技術仍需突破。」
與此同時，也有觀點認為，目前新能源汽車主要應用場景以市區交通為主，非節假日高速公路服務區充電站充電量不高，布樁過多會造成浪費。
交通運輸部計劃服務區充電車位至少10%，多地加速布局
日前，遼寧省高速公路實業發展有限責任公司在回復網友留言時表示，力爭在2022年底前，完成省內高速公路服務區充電樁建設工作（除京哈高速改擴建服務區），實現高速公路服務區充電樁覆蓋率100%的目標。
9月23日，河南省交通運輸廳、省發改委、國網河南省電力公司印發《河南省加快推進公路沿線充電基礎設施建設行動實施方案》的通知，其中提到2022年底前高速公路服務區充電樁覆蓋率達到100％，進入全國第一梯隊。9月21日廣東省發改委在相關通知中提到，加快實現高速公路快充站充電樁密度進一步增加。
實際上，不僅是多地加速布局，國家層面也在加速高速公路充電設施的鋪設。8月25日，交通部與國家能源局、國家電網、南方電網聯合印發《加快推進公路沿線充電基礎設施建設行動方案》（以下簡稱「《方案》」）。《方案》中提出到2025年底前，高速公路和普通國省幹線公路服務區（站）充電基礎設施進一步加密優化，農村公路沿線有效覆蓋。
此外，《方案》中提到利用高速公路服務區存量土地及停車位，加快建設或改造充電基礎設施；每個服務區建設的充電基礎設施或預留建設安裝條件的車位原則上不低於小型客車停車位的10%。
張翔表示，公路沿線充電設施建設可以有效緩解里程焦慮，彌補新能源汽車在長途高速使用時的短板，在新能源汽車快速向二三線城市下沉的情況下，預計充電樁建設運營將在下沉市場迎來爆發式增長。
東吳證券分析稱，新能源汽車發展勢頭正猛，未來滲透率將持續攀升，為更好地支撐新能源汽車的推廣，加快充電樁、換電站等配套基礎設施建設已迫在眉睫，充電樁市場規模將突破千億元。
新京報貝殼財經記者 王琳琳
編輯 陳莉 校對 付春愔