2006年，國產大型客機C919重大專項領導小組正式成立；2007年，大型客機項目籌備組成立；2008年中國商飛成立；2009年，國產大型客機正式定名C919；2017年，C919首架原型機成功試飛；到2022年9月，C919成功取得適航證，歷經16載的漫長研發路，國產大型客機C919終於到了交付階段。

在C919大型客機的研製過程中，我國的這14所高校為C919的順利起航作出了非常巨大的貢獻，各高校在擅長的領域圓滿的完成了歷史賦予他們的責任，具體都是哪些高校呢？

哈爾濱工業大學

哈工大為國產大型客機C919的「起飛」作出了重要的貢獻。包括C919大型客機中央翼複合材料後梁大開口補強設計技術研究、鋁合金機身雷射焊接技術及裝備的研究都作出了巨大的貢獻。哈工大的彭喜元教授、喬立岩教授和魏德寶教授圓滿的完成了C919大型客機的試飛風險科目所必須的重心調配系統和模擬電負載系統的研製和保障工作。

西北工業大學

西工大是我國唯一一所同時發展三航領域的高校。在C919的研製過程中，西工大重點參與了總體設計論證等工作，多個學院通力配合，前後共有近百位師生參與了C919的動力系統、控制系統、結構設計和航電等方面的研究攻關。西工大作為產出過多位飛機設計總師的高校，再次承擔起了C919的設計工作。

北京航空航天大學

北航是我國航空領域最優秀的高校之一，在C919的研製過程中，北航在總體設計、結構、材料、氣動適航性等領域發揮了重要的作用，包括參與了氣動彈性的研究攻關，形成了氣動彈性專業的技術方案。首次自主全過程地完成了大飛機熱氣防冰凍系統的設計，開發研製了我國自己的飛機防冰凍系統設計和評估軟體等。

南京航空航天大學

在大飛機的研製過程中，南航幾乎全程參與了研製過程。在總體設計、氣動、強度、材料、航電、飛控、動力、環控、防凍、四性、適航等各個方面都參與了論證。特別是在飛機總體設計、空氣動力、結構強度、材料製造、適航管理等領域，承擔了140餘項科技攻堅任務。

中南大學

中南大學是我國金屬材料領域的頂尖院校，在大飛機的研製過程中，C919大型客機的機輪剎車是由中南大學「獨家」提供，並由中南大學校控股公司製造完成。可以說，別的高校都是研究如何讓C919飛上天，而中南大學則是研究如何讓C919安全、平穩的降落。

清華大學

清華大學主要參與了飛機設計的主要方向——氣動總體、結構強度、航電、飛控系統和液壓系統等。航空航天學院參與了總體方案設計論證、氣動外形論證和結構強度論證。自動化學院參加了航電系統和飛控系統的論證工作。精儀系參加液壓系統和起落架的論證工作。清華大學作為我國最優秀的高校之一，貢獻出了自己的力量。

上海交通大學

在C919的研製過程中，上海交大重點在總體設計、結構、材料、製造、航電等領域發揮了重要的作用，學校多個學員均參與了研製工作。

復旦大學

復旦大學在則是在大型客機總體方案評估準則和建模、客艙照明系統、駕駛艙照明系統、照明測控與仿真系統等專項課題中發揮了至關重要的作用，為助力C919翱翔藍天作出了重要的貢獻。

中國民航大學

中國民航大學主要為大型客機C919技術方案的聯合論證、安全性技術評估管理與文件體系、適航工程體系、供應商管理體系和客戶服務體系等方面提供了專業性的支持。

武漢理工大學

武理工重點參與了C919大型客機的複合材料選材以及結構強度與分析工作。參與了複合材料的研發工作，有效降低了C919的機體重量，提升了飛機的飛行經濟性。同時，為大型飛機複雜複合材料結構中長期安全在線檢測監控提供了關鍵技術。

天津大學

天津大學單獨完成了C919的客艙環境控制系統的具體空氣分配設計方案的數值仿真和優化設計。

大連理工大學

大連理工的工業裝備結構分析國家重點實驗室先後承擔並圓滿完成了大飛機的加筋壁板結構、垂尾盒段結構及尾翼前緣抗鳥撞擊等結構的承載能力檢測和力學性能計算方面的多項課題研究。

燕山大學

燕山大學作為曾經機械部的重點院校，重點參與並完成了大飛機軸承的相關項目。

合肥工業大學

合工大在C919的研製過程中，全程參與了C919的機型雷電防護方面的研製工作。

國產大型客機C919在歷經十幾年的研發過程中，集中了全國各界的重要力量。而高校作為我國科研的重要載體，幾乎全程參與了C919的各個方面的研究，而C919也不負眾望，在經過長達5年的試飛工作後，順利取得適航證，即將交付使用。

在飛機的重點的總體設計、結構設計、航電系統、控制系統等方方面面，哈工大、西工大、北航、南航四所在航空航天領域的頂尖院校都作出了卓越的貢獻，航空四大金剛名不虛傳。

最後，再次祝賀我們的國產大型客機順利研製成功，在今年內就將交付給航空公司執行飛行任務。有了我們自己的大飛機，你會選擇乘坐嗎？