特種低溫鋰電池與民用鋰電池相比有何區別？要好一些。鋰電池無論是體積比能量，還是重量比能量，鋰電池均比鉛酸蓄電池高出3倍以上。鋰電池體積更小、重量更輕。循環壽命長。
跑得遠不遠，關鍵看電池容量，光單獨說誰遠，沒意義。
比如都是48V20AH的，鋰電和鉛酸基本相同，因為容量一樣，但是鋰電會輕點，所以比鉛酸能稍微遠一點。
但是如果鋰電是48V10AH的，鉛酸是48V20AH的，那肯定鉛酸遠，不用說的。簡單點說就是，誰容量大誰跑得遠，鋰電比鉛酸的優勢就是輕，能大電流放電，其他的都一樣。
鋰電池你可以搜索一下串聯大容量後的安全性？成本可行性？手機電池為什麼會爆炸鉛酸電池雖然笨重但是穩定性要比鋰電池強很多！成本基本都接受！穩定性和安全性及成本就要高於鋰電！只要是電池不管是鋰電也好，鉛酸電池也罷都是一種重污染的商品！
一、目前市面上的電動車電瓶鉛酸電池的保有量還是高於鋰電池的，其原因或在於目前鋰電池成本仍相對偏高。因而，在現有「鋰電車」產品之設計中，多採用減少鋰電池的容量配置，來相應降低整車實施成本，而這使得現有「鋰電車」產品之車型過於單一化。
鉛酸電池和鋰電池不能單純地以好壞而論，二者各具優劣，適應於不同的需求人群。目前市面上鋰電產品多為「電單車」而且續程不是很遠的車型，但是像四輪電動車，四輪老人電動代步車這些比較遠續程的就目前情況還是比較適合「鉛酸電池」。
二、鋰離子主要依靠鋰離子在正極和負極之間移動來工作。在充放電過程中，Li+在兩個電極之間往返嵌入和脫嵌：充電池時，Li+從正極脫嵌，經過電解質嵌入負極，負極處於富鋰狀態；放電時則相反。一般採用含有鋰元素的材料作為電極的電池，現階段負極最多的都是採用石墨。鋰電池與鉛酸電池相比，鋰電池具有重量輕、比容量大、循環使用壽命長等優點，它作為老人電動代步車載動力電源，不僅輕量便攜方便充電，而且有助於整車產品之「輕量化及簡約化」設計。
三、鉛酸電池的電極主要由鉛及其氧化物製成，電解液是硫酸溶液。鉛酸電池荷電狀態下，正極主要成分為二氧化鉛，負極主要成分為鉛；放電狀態下，正負極的主要成分均為硫酸鉛。
四、兩種電池除了都是屬於儲能裝置，其他都不一樣。鉛酸電池更安全，更便宜，但是能量密度比鋰電低，所以鉛酸電池的體積就大些。現階段而言，在電池（儲能）技術研究尚未能獲得突破性進展，即「低成本、高性能」電池尚未投入商品化實際應用之前，可以將現有的鉛酸電池和鋰電池的優良特性聯合起來轉型升級，作為目前以至今後一段時期內之主要研究課題。相信這對將來老人電動代步車，甚至整個電動代步車行業的發展有著更明朗的方向。
一般電動車用鉛酸電池。主要是因為它的性價比高。
如果要說續航能力，其它條件完全相同，電池的容量也相同，那可能是鋰電好一點點兒，為什麼呢，因為鋰電輕一些，整個車子的重量輕一些，當然跑得遠一點兒。
但我還是推薦鉛酸。主要原因是：
一，便宜。一般來說，一組鉛酸只要幾百塊，一組鋰電，隨隨便便的就要一千多近兩千塊。
二，安全。還記得前年南京那個女的騎一輛鋰電池電動車，因為天太熱，車座後方的鋰電爆炸，把屁股炸開花的新聞嗎？
三，鉛酸就夠用了。現在的鉛酸一般續航也有五六十公里，對於家庭自用，足夠了。鋰電實在是沒必要。
通常情況下，鉛酸電池組重量在16-30公斤，體積較大；而鋰電池重量一般在2.5-3.0公斤，體積相對較小，所以騎行輕便、搬運也方便。從質量上來看，兩者的好壞很難界定，不過消費者可以根據自己的實際需要來購買正規廠家生產的品質好的電池。
鋰電池的正極材料、負極材料、集流體、隔膜、電解質等主材成本比鉛酸蓄電池高很多。而鉛酸蓄電池的組裝輔材和外部電路系統成本極低。
由於製作工藝的原因，鋰電池的人工成本比較大。在製造成本中，鋰電池人工成本占40%以上，而鉛酸蓄電池的人工成本一般為10%～20%。
鋰電池生產用的機械設備昂貴，價值較高，機械設備折舊損耗較大。鋰電池在生產中大部分過程是不可逆的，而鉛酸蓄電池是可逆修復和再次使用的。鉛酸蓄電池使用之後的回收價值在40%以上，而鋰電池的回收價值幾乎是零。
鋰電池無論是體積比能量，還是重量比能量，鋰電池均比鉛酸蓄電池高出3倍以上。鋰電池體積更小、重量更輕。循環壽命長。鋰電池用於電動車的循環壽命一般在800次以上，採用磷酸鐵鋰正極材料的鋰電池可以達到2000次左右，超出鉛酸蓄電池1.5～5倍。這大大降低了鋰電池的使用成本，延長了使用壽命，提高使用便利度。具有較寬的充電功效範圍。這是鋰電池具有的獨特優點。在需要時，可以使充電時間控制在20min～1h，充電效率達到84%以上。在進一步技術創新的基礎上，這一特性將得到更好的發揮。
目前的鋰電池能量密度一般在200~260wh/g，鉛酸一般在50~70wh/g，那麼重量能密度鋰電池就是鉛酸的3~5倍，這就意味著相同容量的情況下，鉛酸電池是鋰電池的3~5倍，所以在儲能裝置輕量化上，鋰電池占居絕對優勢