2022年6月，UCI（國際自行車聯盟）批准的車架列表中出現了一台MY23款的Giant Propel公路車。隨後，世界計時賽冠軍托尼·馬丁在社交平台曬出了一台前所未見的全新Giant車型，因此也開始引起了廣大車友的熱議，大家都對這台全新公路車表示非常好奇，開始猜測這很有可能是Giant最新研發的新款Propel氣動公路車。
托尼·馬丁
自從托尼·馬丁在社交平台率先曬出Giant這台Propel原型車後，眾多車友都面臨多個問題，它是不是更輕了？它仍然是氣動為主嗎？它會不會變得更加全能化？它是否會替代Tcr？
值得慶幸的是，我們終於在環法開賽前找到了答案，並明確它就是全新Propel公路車。據稱，該車是由麥可·馬修斯（Michael Matthews ）和單車交易車隊（BikeExchange-Jayco）的所有車手一同為2022年環法自行車賽設計的。在經過環法自行車賽的驗證後，可以確定全新Propel公路車是專為競賽而生，為的就是讓車手在最後的決勝時刻帶來絕對的優勢。
整車重量：7.685kg
眾所期待的Giant全新Propel公路車也在環法結束後來到了野途網編輯部，我們此次收到的評測車型是Propel系列中的次頂級版本——Advanced Pro 0 AXS，車架採用了Advanced級別碳纖，整車帶有SRAM Force eTap AXS 12速無線變速套件（含Giant Halo功率計）、Giant SLR 1 50碟剎輪組和Cadex Race（700×25c）輪胎，我們實測得ML碼的整車重量為7.685公斤（不含水壺架、腳踏）。
全新Propel公路車的重磅推出，迎來了三大升級亮點：全整合設計的空氣動力學、超競賽級別的騎乘效率、優化的前內走線設計。
還沒拿到現車之前已經看了非常多Propel的諜照以及官方宣傳圖，對Propel的印象不再是又寬又扁的氣動管型，相比上一代從車架的整體造型來看新款Propel已經「減肥成功」。新款Propel的車架管型不再像上一代那麼的氣動，從頭管、上管、立管和後叉等都做了「減肥」的處理，可以說這是Giant至今推出的Propel公路車中最像Tcr的一台，因此也被廣大車友親切的戲稱為「Pcr」。
我們先從車頭部分說起，全新Propel的把組設計相比上一代Propel那極其複雜的結構，確實帶來了很大的驚喜，這對技師非常的友好。車架前部使用上了全新的D型OverDrive Aero舵管，以及創新的Contact SL Aero把立，使得隱藏走線變得更加的容易，甚至在更換把立時都無需拆除油管或線管，在性能和實用性之間取得了很好的平衡。
Contact SL Aero把立不僅是在走線方面帶來的優勢，分體式的設計與31.8mm口徑，兼容市場上多款彎把的規格，給用戶提供了更多的選擇性和調節範圍，這也是眾多PRO選手選擇分體式把立的原因。
Contact SL Aero的把立上，Giant還為其配備了一個角度可調的碼錶支架，使整個車頭部分看起來更加有整體感，使用起來也是非常方便。
頭管部分的阻力是影響一台公路車氣動性的因素，所以Giant對新款Propel的頭管進行了進一步的優化，運用了橢圓截背管型來最大限度的減少空氣阻力。同時，他們還在氣流通過叉冠至下管的位置做了一個截面的造型，使氣流可以更順暢通過。
新款Propel扁平的下管告訴我們它仍然是一台氣動公路車，下管的造型延續了上一代的設計，他們並沒有依據UCI放寬的車架管型新規，使用更加誇張的氣動管型。
值得一提的是，Giant還為其設計了兩個與立管和下管截面完美貼合的水壺架，水壺架底部寬度與車架管型齊平，裝上水壺後可使氣流快速通過，為其提供更好的空氣動力學性能。據稱，新款Propel車上的兩個專屬水壺架已經經過UCI的認證。
經過重新的設計的立管、上管和後上叉， 看起來更加纖薄的同時還更加簡潔。這樣的車架後部設計，我們在很多全能公路車上也見過，所以可以明確這一代Propel更加注重全能化。
車架的後下叉內側，仍然集成了Ant+速度踏頻感應模塊，無需額外再用扎帶固定。
內嵌的立管在這一代Propel上已經取消，取而代之的是更加纖細的立管，這有助於減輕車架的整體重量。不僅如此，憑藉其相對較小的車架管型，即使在應對橫風的突襲，穩定性也會有所提升。
小編拿到的是次頂級的Advanced Pro版本，車架上配備的是可調節的氣動座管。如果是Advanced SL的話，除了車架使用Advanced SL碳纖維疊層外，還配備了集成式的ISP一體式座管。
新款Propel除了優化走線布局、重新設計車架管型和增加專屬空氣動力學套件外，還加大了車架和前叉的輪胎間隙，以適應最大30mm的輪胎安裝。不過原車配備的是700×25c的輪胎，我們將其充氣後寬度達到了27.3mm，這個寬度對於一台純粹的競賽機器來說能為我們帶來出色的氣動性及舒適性。
組件方面，Propel Advanced Pro 0 AXS上搭載了一套來自SRAM的Force AXS 12速變速套件，無線連接的方式徹底擺脫了走線複雜的不便與束縛。
Force的牙盤組上，還集成了一個Giant Power Halo功率計，Halo功率計採用盤爪固定方式，功率精準度在±1.5%。Halo功率計具有IPX7級別的防水能力，面對暴雨騎行和水槍的沖刷都無需擔心。
由於是一台氣動車型，Propel Advanced Pro 0 AXS上安裝的是一套48-35T牙盤規格和10-28T的飛輪組合，提供更高效的傳動齒比。
輪組的話，則是配備了一組Giant自家的SLR 1 50碟剎輪組，這是一款主打輕量化、高效率、低滾阻和操控佳的公路輪組。
SLR 1沿用了Cadex車圈的無鉤邊車圈技術，還運用了Giant獨家的動態平衡編輪，無鉤車圈的設計使得輪胎充氣後獲得更圓的輪胎狀態，從而提供出色的抓地力和操控性，而動態平衡編輪則確保鋼絲在踩踏時能夠有平衡的張力，讓整個輪組系統更穩定、剛性更好，耐久度也有所提升。
新款Propel得益於增加的輪胎間隙、優化的內走線布局和趨向全能化的管型改進，使新款Propel在路面的實測表現令人印象深刻，對它的第一印象就是操控真的非常靈活，並不會感覺到它很難駕馭。
靈活的操控表現主要來源於Giant使用了久經考驗的配方，那就是Propel與自家的Tcr共用相同的車架幾何，使Propel在操控性的表現非常出色。
Giant也稱，全新Propel新設計的管型使車架的重量整體下降。而我們在公路的測試中確實能感覺到它非常的輕巧，不存在那種「大肌肉」車架的笨重感，加速搖車時讓我質疑自己踩的是不是一台氣動公路車。
新款Propel更趨向於全能型公路車，在應對起伏路面的爬坡時，起腳後的加速感真的非常明顯。同時，加速後氣動車架帶來的氣動特性使速度很容易的保持在一個速度區間。
如果說全新Propel在上坡時的表現像一台大排自吸的野馬，那麼它在下坡時的表現就是一台渾身充滿空氣動力學套件的911 GT3RS，它不僅帶來極強的操控性能，同時還兼顧了一定的空氣動力學性能。因為，全新Propel在下坡時真的很快，車身上符合空氣動力學的管型，再配合50框高的輪組，它所帶來的下坡慣性真的很讓人上癮。
與小編一同外出騎行的車友中，其中一台為Tarmac SL6搭配Superteam 50碳條輪組，另一台則是V3rs搭配Campagnolo WTO 45輪組，在騎手本身體重相近的情況下同處一個下坡中，並且都不踩踏，小編所騎乘的Propel是三台車中最快的。
不過，在攀爬7%以上的坡道中，這台Propel Advanced Pro搭配SLR 1 50輪組還是有點拖腳，在應對較陡的爬坡中空氣動力學的優勢已經無法體現。這要是使用Advanced SL碳纖維的頂級Propel Advanced SL 0上這個問題應該有所改進，因為Propel Advanced SL 0車架剛性更硬，同時還搭載了碳條的Cadex 50 Ultra輪組，彌補了氣動車架在陡坡中的不足。
新款Propel車架後三角的管型經過「減肥」後變得更加纖細，同時下降的後上叉不會那麼直接的將路面帶來的顛簸傳遞到座管上，在長距離騎行時舒適性也得到了很大的提升。
這與座墊也有關係，Propel Advanced Pro上安裝的是一個Giant Fleet SL座墊，加寬的短鼻外形、人體工學的中空和Particle Flow減壓微粒科技等設計，減少了坐骨的壓力，同時屁股的支撐性也很到位。
一台符合空氣動力學的公路車通常會帶來重量的增加和可調節範圍的限制，而一台主打輕量化的公路車則會降低整體的空氣動力學性能。所以，前面兩代的Propel都是以增強氣動管型來提高空氣動力學效率，因此車架的重量也會隨即增加，而新款的Propel則是兼顧了重量與空氣動力學的平衡，做到了兩全其美。
總結：Giant新款Propel可能不是最輕或最快的公路車，但它幾乎在所有領域都極具競爭力。全新Propel結合了空氣動力學特性、舒適的後三角結構和重量的優化，方方面面做到了很好的平衡，得到了一台輕巧、操控性佳、符合空氣動力學特性的公路車，給人留下印象深刻的騎行體驗。
優點：操控性佳、加速響應快、舒適性好、重量輕、隱藏走線簡潔
不足：50框高輪組遇強側風穩定性下降、水平上管對小個子騎手不太友好
編輯：耀