張聚恩/文
今早，讀到「Simple Flying」網站上10月27日發布、署名Michael Doran、題為《Boeing Says China Needs 8485 New Planes By 2041》、副標題為「Boeing predicts China will need more than 8000 new planes by 2041, but will it?」的一篇文章。文中，介紹了波音公司對於未來20年中國民機市場的樂觀預測。但是正如副標題最後的那個問語「but will it？」那樣，預測的價值值得思考。現把此文譯稿貼在這裡，與大家分享。
在最新的商業市場展望中，波音公司預測，未來20年，全球在役商業機隊將增加近一倍。該公司表示，到2041年，機隊將從2019年的25900架飛機增長到47080架，在此期間創造了41170架新飛機的需求。
波音公司表示，到2041年，大約42%的新飛機將交付給亞太地區的航空公司，其中中國占一半。北美將占23%，歐洲占21%，中東占7%，拉丁美洲占5%，非洲占2%。
單通道飛機需求最大，需要30880架，占新交付量的75%左右。寬體飛機的需求將達到7230架。對於支線飛機，將需要2120架，另外還需要940架貨機。
今天，波音公司宣布了其2022年對中國的展望，該展望還預測未來20年商業機隊將增加一倍以上。波音公司表示，儘管疫情的短期影響，航空旅行和航空貨運的需求將在2041年繼續上升。
為了滿足這一需求，到2041年，中國機隊將從大約3900架飛機增加到9600多架。考慮到所有替換飛機的計劃，波音預測中國將需要8485架新飛機，價值1.5萬億美元，占未來20年全球交付量的五分之一。
波音公司表示，推動新飛機需求的一個關鍵因素是需要用更省油的新一代飛機取代舊飛機，如737MAX、777X和787。
似乎這樣的預測是超現實的，它們假設當我們剛剛走出疫情時，一切都將繼續沿著一條直線上升。尤其是當這個預測涉及中國時，中國幾乎是這個星球上最後一個開放邊境、允許人員自由流動的國家。
波音大中華區商業銷售和營銷副總裁Peter Gao對2041年之前的任何潛在衝擊都沒有任何疑慮，他說: 「我們有充分的信心，中國的商業航空市場將繼續繁榮，儘管在即將慶祝我們進入該國50周年時，遇到最近的經濟逆風。中國的經濟基本面將繼續推動對客運和貨運機隊的巨大需求。」
將新冠肺炎的經濟災難描述為「逆風」，似乎是對航空業過去幾年所經歷的事情的一種頗為樂觀的看法。與疫情、烏克蘭衝突和猖獗的通貨膨脹的綜合影響相比，對抗逆風似乎更適合用於描述試圖從紐約直飛奧克蘭的紐西蘭航空787夢想飛機。
當然，波音公司的這些預測是基於各種各樣的假設而做出的。對於中國的假設和預測，羅列如下:
﹡客運量預計每年增長4.9%。
﹡將需要1570架寬體飛機和6370架單通道飛機來支持不斷增長的國際和國內航線網絡。
﹡支持航司快速健康發展的商業服務需求將達到5450億美元。
﹡貨機部分將交付205架，以滿足持續的電子商務增長和強大的工業供應鏈的要求。
﹡該國還將在未來20年內需要41.2萬名新的航空人員，包括12.6萬名飛行員、12.4萬名技術人員和16.2萬名機組人員。
波音公司預測中國將需要8485架飛機，包括6370架單通道飛機、1570架寬體飛機、340架支線飛機和205架貨機。
今年是波音公司進入中國的第50個年頭。它始於1972年10架波音707飛機的訂單，今天已有2000多架波音飛機交付給了中國。
你如何看待這些長期、線性預測的價值呢？它們有什麼意義嗎？