空客和波音之間的銷售競爭有「最高的戰爭」之稱。空客在和波音進行的寬體機銷售爭奪戰中提出——他們的客機產品比對手更寬敞！而早在十年前，十年前，空客曾與宿敵波音公司就這一廣告語引發了激烈的爭論。
這兩大飛機製造巨頭公司經常就燃油效率問題正面交鋒。最新的炮轟更是涉及主流寬體機的客艙空間問題- 一架大型噴氣式飛機的機艙，舒適與成本相得益彰。
空中巴士公司在一篇博客中表示，它正在引入一種新的生產標準（NPS），以使A350更輕、更靈活。變化包括從客艙多出的四英寸空間，並通過移動艙壁和擠壓駕駛艙使客艙變得更長。
空客客艙內飾營銷主管阿奈斯·馬佐（Anais Marzo）表示：「它提高了所有座位的舒適度。」
對於重振的寬體噴氣式飛機市場競爭至關重要的是——空客的升級可以使A350-1000的座位增加34個，達到400個以上，而即便是波音777X，也不過提供406個座位。
額外座位以兩種方式影響航空公司：如果航空公司能填滿座位，就能獲得更多的收入;此外，它們還能降低每個座位的成本——這個指標可以帶來更低的票價，並決定航空公司購買哪種飛機。
艙專家和獨立航空記者約翰沃爾頓表示：「經濟艙定價的效率大約提高了11%。」目前，大多數A350經濟艙每排有9個18英寸寬的座位。A350 NPS將把這個空間提高到18.7英寸，約合47.49厘米。
選擇每排增加一個座位的航空公司將有17英寸寬的座位，也就是每排可以放置10個座椅。業內消息人士稱，這使得將A350出售給主流運營商變得更加容易，這些運營商對當前10架A350提供的16.4英寸座椅猶豫不決。只有少數廉價航空公司採用了這種布局。即便如此，空客仍被迫在營銷上180度大轉彎。
2013年，空中巴士公司發起運動，要求在長途飛行中採用18英寸寬座椅的行業標準，並將競爭對手波音787 (Boeing 787)推出的17英寸替代座椅稱為「粉碎者」。
它還用一則廣告來戲弄波音，廣告中展示了一家餐廳里擁擠的座位和一架飛機，廣告口號是:「你永遠不會接受這個。」那你為什麼要接受呢?」
然而，空中巴士公司在公布其新布局時表示，它「通過現在容納完整的17英寸寬的行業標準經濟艙座椅，改變了乘客的舒適度（並排10個）。
肘部空間 VS 經濟學
可以肯定的是，許多航空公司已經接受了更緊湊的客艙和由此帶來的更低的票價。新的人體工學座椅也給背部帶來了更多的舒適。
但這一轉變表明，在大型客機領域，飛機製造商往往要打不止一場仗，A350被夾在787和更大的777X之間。
空客爭取18英寸座位的時候，A350的銷量正在下降，因為787每排有9個座位，而不是最初的8個。空客的大型客機在座位數上難以與波音競爭，它的廣告迅速傳播開來。
在公共場合，爭吵是關於肘部空間的。在董事會中，這是關於經濟學的。
內部人士表示，通過呼籲採用18英寸的標準，空中巴士公司不僅試圖讓競爭對手感到尷尬，而且還試圖迫使航空公司改變其計算中的座位數量，並消除對787的劣勢。
現在，它手上有相反的戰鬥。它正在追逐已經更寬敞的777X。它的第一個製造更大的A350飛機的計劃在繪圖板上夭折了。業內人士表示，該公司隨後提出了機艙計劃。
消息人士表示：「空中巴士公司正在做與787相反的事情。它正在增加座位數量，並說服航空公司他們應該以這種方式飛行，因此以這種方式評估它。」
計波音公司也將表現出靈活性。消息人士稱，它認為更寬的新777X更舒適，對較小的A350進行反擊，就像空中巴士公司對787一樣。
空中巴士公司表示，增加座位數並不是唯一的選擇，許多航空公司會以不同的方式使用這個空間。西班牙的伊比利亞(Iberia)以並列九名的成績獲得第一名，台灣的星宇航空(Starlux)緊隨其後。
但沃爾頓預測，大約75%的A350買家最終會選擇更緊湊的布局，與大多數777用戶相匹配。他提到：「我想你會看到，任何只購買A350 NPS的人都會非常傾向於購買10並排的A350 NPS。目前，任何已經擁有A350的人都可能會九人並排行駛，以保持共性。問題是，當飛機開始離開機隊時，會發生什麼？」