為了攻下中國大陸這個最後的「堡壘」，波音公司為737MAX的復飛忙活好久了，一度讓外界差點以為馬上可以重啟該機型在大陸國內航班的運營了。然而就在10月30日，一個「噩耗」傳來，南航計劃執飛廣州往返鄭州、武漢的737MAX航班被取消。當然，這個消息對波音來說是噩耗，對我們乘客來說則是喜訊。
事情是這樣的，根據環球網等媒體的報導，南航原計劃在10月30日重啟737MAX執飛廣州往返鄭州、武漢的航班，每日至少執飛一次，然而最終當天的航班被換成了波音737-800。一般來說，10月30日是冬春航季開始的日期，航空公司調整航班執飛機型的時機一般選在新航季開端，737MAX執飛計劃在此時被取消，意味著波音公司的復飛大計至少要推遲到明年春季之後了，而我們乘客則希望它永遠告別天空。
實際上，此前波音公司為在我國大陸復飛737MAX做出了許多「小動作」，比如將去年底民航局發布的《關於737MAX的適航指令徵求意見通知》，渲染成放飛許可，但實際上那僅僅只是「准考證」。而今年9月14日，民航局與波音公司在浙江舟山組織召開737MAX飛機運行評審專題會議，將發布《波音737系列飛機航空器評審報告》第二次修訂，同樣又被波音公司說成是即將放飛。
不僅如此，去年8月波音派飛機來我國來「考試」，在上海和舟山進行安全飛行測試，來的是737MAX7，而我國裝備卻是MAX8，兩者之間機體長度相差近4米，載客數量相差一二十人。相比MAX8，MAX7每台發動機也差了大約2000磅的推力，並非有些自媒體說的完全相同。
與此同時，我國有些航空公司在去年年底對封存的737MAX進行例行的保養維護，被波音公司以小道消息的形式，渲染成「啟封」。而實際上，作為波音「鐵粉」的該航空公司，卻在今年10月宣布首次購買空客飛機，箇中智慧，值得品味。
另外，波音公司還特意放大了今年4月一架上海航空的波音737MAX從關島飛回國的事情，當時這架註冊號為N245BE的飛機，是前往舟山完工和交付中心進行交付前的最後程序。對於3年未向中國交付新機的波音公司來說，無疑是「大事情」，自然要大張旗鼓地宣傳一番，但是至今這架飛機在哪兒呢？
而在今年9月，波音公司執行長戴夫·卡爾霍恩和財務長布萊恩·韋斯特，還曾罕見地在不同場合威脅中國，要轉售中國訂購的部分737MAX客機。他們聲稱目前在波音庫存的中國航空公司訂購大約有140架，這些737MAX積壓了波音公司大約50億美元的資金，閉口不提因為737MAX停飛，如何賠償中國航空公司損失的問題。現在最新的消息說這些庫存的飛機，有一部分將被轉售印度航空公司，恭喜印度要有自己的「俯衝轟炸機隊」了。
737MAX在我國大量復飛的時間，從西方媒體宣稱的2021年12月2日，推遲到2022年春節，然後又是夏季、秋季，現在已經是冬季了，又出現南航取消737MAX復飛的計劃，還不明白嗎？這說明波音早不是我們的唯一選擇了，我們可以沒737MAX，而一開始就以中國市場為主要目標客戶的737MAX，沒我們可不行，波音下了大力氣來公關，但可能要白忙一場。
而這一切背後真正的決定因素，是作為乘客的我們仍心有餘悸，上所有的波音飛機之前，你敢說自己心底不打鼓嗎？波音與其跳腳，頻頻搞小動作，不如真正反思一下自己，認真提高產品的質量，連美國空軍都忍受不了你們，外國乘客如何願意為你買單？