俗話說「火車跑得快，全憑車頭帶」，有的自行車好騎，有的不好騎，有的跑得快，有的跑得慢，這是為什麼？
排除騎行者體能的差異，如果只從車上找原因，自行車的潤滑和速度的快慢，很大程度上取決於自行車的花鼓。
這時一些騎友一定說，你這不是扯嗎！山地或公路車車架、輪胎的材質，車輪的尺寸、封閉性，整車的氣動性都對騎行速度有影響，你憑什麼這麼說？
不服氣嗎？接著看！小編用5個問題，幫你找到答案。
「什麼是花鼓，它在什麼位置？」
花鼓，又名花筒鼓，英文名hub，外形呈圓筒狀，材質通常為鐵、鋁，也有鈦，甚至碳釺維的花鼓。
之所以稱其為花鼓，是因為它與打擊樂器「鼓」外形相似，之所以又叫「花」鼓，是因為它是輻條編花的必須品。
如果簡單地這麼說，騎行小白估計會一臉茫然，它在哪？我們放大了看它在自行車的什麼位置。
花鼓，在車前後叉位置，通過一根軸將其固定，是維持車子前進的滾動裝置。
這麼個小玩意，你說它影響自行車的速度，可能嗎？
別急，繼續往下看。
「花鼓結構是怎樣的？」
要判斷一個裝置是否對整體產生影響，首先要了解它的結構。
從結構上講，花鼓可分為2類，一類為培林花鼓，即英文bearing的音譯，其結構次序圖如下：
由圖可知，培林花鼓依次由蓋帽、墊片、車軸螺絲、花鼓殼、和內外側軸承組成，有軸承裝置是這類花鼓最大的特徵。
另一類花鼓叫滾珠花鼓，其橫截面結構圖如下：
由圖可知，滾珠花鼓是由車軸螺絲、可調節墊片、珠碗、滾珠、花鼓殼組成，有滾珠和珠碗是滾珠花鼓最大的特徵。
這兩類花鼓最大的差異在於轉芯，即培林花鼓的轉芯為軸承式，滾珠花鼓的轉芯為滾珠式。當然，兩者的共同點也很明顯，它們都由花鼓殼和轉芯組成。
花鼓殼：類似人體的軀幹，既是器官的容納體，也是頭、腳、手的連接部分。花鼓殼也是這樣，一方面，它為軸承或滾珠提供支撐和運轉的空間；另一方面，它與塔基、飛輪、剎車相連接，驅動車輪。
轉芯：由兩側的滾珠或軸承組成，是花鼓的核心，保證花鼓的平穩、快速地轉動。
花鼓有了花鼓殼和轉芯「兩員大將」的親密輔助，在騎行中轉動會非常平滑。
「培林和滾珠花鼓哪個更快？」
其實兩者不存在哪個更快的問題，只存在哪個設計更好的問題。
由花鼓結構圖我們可知，無論是培林花鼓還是滾珠花鼓，都是轉芯圍繞中軸旋轉的，轉速的快慢取決於蹬踏傳遞力量的大小，但這並不是說，花鼓的好壞不會對騎行速度產生不了影響。
事實上，一隻匠心獨用的花鼓要極大地優於一隻普通的花鼓，這也是為什麼很多追求速度極限騎者升級花鼓的原因。培林、滾珠花鼓是山地或公路自行車中最常使用的花鼓，兩者哪個更好呢？
滾珠花鼓的轉芯是由珠碗、滾珠組成的，在經過前期的磨合後，之後的騎行會越來越潤滑，越好越騎；即便日後出現問題，維修更換成本低。
培林花鼓的轉芯是模塊化的軸承，雖然不存在磨合的情況，開始會很好騎，但隨著磨損程嚴重，之後會越來越難騎，更換起來成本也更高。
因此，在騎友圈有「滾珠花鼓越用越好用，培林花鼓越用越難用」的說法。廠家之所以採用培林花鼓很大原因在於，軸承是模塊式的標準件，安裝方便、省工、省時，更換利潤更高。
「誰是花鼓中的「攻」與「受」？」
我們知道，世界上沒有無源之水無本之木。花鼓能轉，但沒有力，它不會動，花鼓是如何傳動的呢？
到這裡，我們就不得不提花鼓的「好基友」——塔基了。
之所以稱它們為好「基友」是因為，二者通過輪軸和咬合螺紋親密連接，更重要的是，它們同進同退，或一進一退，共同運轉。
以下為塔基的橫截面圖，從圖中我們能大致看到其內部結構：
塔基是安裝飛輪的平台，主要由棘齒套筒、棘爪（千金頂）組成，棘爪下有彈簧，受力會閉合，不受力會彈起。
當我們踩踏時，棘爪會被棘齒卡住，塔基開始轉動，進而帶動花鼓的轉動，花鼓在「受」；停止踩踏時，棘齒輪由於慣性會繼續旋轉，但由於棘齒是傾斜的，每個棘齒經過棘爪時，會把棘爪壓下去，塔基處於相對靜止狀態，花鼓處於「攻」位。
正是由於這樣的工作原理，花鼓接受來自塔基的力，從而讓自己轉動，並帶動車輪的高速運轉，但塔基的力量從何而來？
「花鼓在傳動系統中有何地位？」
通過以上介紹我們知道了，雖說花鼓和塔基都可以運轉，但如果動力來源和一套完整的傳動系統，自行車是不會轉動的。
當人騎車時，腳掌踩動踏板，踏板帶動曲柄、牙盤，通過鏈條的傳動，將力帶動到飛輪，飛輪與塔基連接，塔基棘輪驅動花鼓，花鼓通過輻條，實現自行車的滾動。
從自行車完整的驅動系統來看，花鼓一方面通過自身內部結構，保證其平穩、順滑的運轉；另一方面，它通過輻條將輪轂、輪胎連接，構成輪組，保證自行車的滾動。
可以說，花鼓是驅動系統的核心，如果沒有花鼓，自行車寸步難行；花鼓的好壞，也直接影響自行車是潤滑和速度的快慢。
現實騎行中，你覺得車子騎著發沉，有嘎吱的異響，很可能是花鼓出了問題；當然如果你想車子變得更潤滑，可以考慮升級材質或性能更好的花鼓。
因此，千萬別小看花筒，它在自行車轉動中，起的作用是巨大，甚至可以說「自行車跑得快，全憑花鼓帶」。
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