Alphaliner在最近一周的市場報告中介紹到，在過去的半個月裡，「不活躍」貨櫃船舶數量和運力進一步上升，目前不活躍船舶數量達到284艘。
這是個什麼水平？
近段時間運量和運價的下滑使得更多的航運公司選擇在東西航線上空了大量航班以及減少運力。
具體而言，根據Alpaliner的數據顯示，在所有不活躍（Inactive）的船隊中，閒置（Idle）船舶數量和進廠塢修（RY，repair in yard）船舶數量均有所增長。而不活躍船舶數量的增長主要是因為1000TEU以下的船舶和12500TEU以上的不活躍船舶的數量增長所致。
具體而言，根據Alphaliner為信德海事網提供的圖表顯示，相較於兩周前，目前不活躍貨櫃船舶的增加了9艘，總數達到了284艘，整體不活躍貨櫃船舶運力也增加了125,058TEU至1,183,760TEU。
這個運力運力總和相當於目前全球貨櫃船舶總運力的4.6%。
細分來看，在過去兩周里進入船廠維修保養(RY)的貨櫃船舶數量多了14艘（合計運力62617TEU），總數達到了184艘（總運力達到了726,079TEU），對比來看，進入乾塢修理的貨櫃船舶運力在不活躍船舶運力中的占比達到了61%。
另一方面，雖然商業閒置Idle的貨櫃船舶數量下降了5艘至總共為100艘，但實際上這些閒置船舶的運力總和卻上升了62,441 TEU至457,681。船舶數量下降但總運力有所上升，這應該是閒置大船的數量增加所致。
貨櫃船舶主要掌握在有實際貨櫃運輸經營業務的集運公司Carrier手中以及擁有船舶但僅供出租的獨立貨櫃船東公司（或稱為非經營性船東、噸位提供者）手中。
而根據Alphaliner的表格顯示，在閒置的貨櫃船舶中，集運公司控制的船舶的閒置數量實際上是下降了4艘至72艘，但總運力卻增加了64,696TEU至387,090TEU。占商業閒置運力的85%。
非經營性船東公司的閒置船舶數量減少了一艘至28艘，總運力下降了大約2255TEU至70,591TEU。占閒置運力的15%。
從以上數據我們可以看到，隨著市場開始下滑，更多的貨櫃正被送往船廠進行一些遲來的維修保養。此外，越來越多的大型船舶也正被送修，或者暫時被閒置。
雖然目前全球的不活躍貨櫃船舶的總運力正在開始增長，但從過往的數據我們也可以看到，實際上目前的貨櫃船舶的不活躍船隊水平也並不是很高。
但是在預期市場走弱的情況下，馬士基方面表示在未來幾個月里或將通過削減運力的方式來應對市場的變化。
馬士基執行長施索仁在上周三的一個新聞發布會上表示，「如果需求下降，那麼我們將以同樣的百分比削減運力。」
可以預見的是，集運市場的快速下滑，加上近期已經開始有一些大型貨櫃船舶新船交付，未來一段時間裡，不活躍貨櫃船舶的運力或將進一步地大幅提升。