11月14日晚上9點54分，印度總理莫迪搭乘「印度航空一號」專機抵達印尼峇里島國際機場，參見一年一度的二十國集團（G20）領導人峰會。
印度總理專機並未像美國一樣，採用「空軍一號」的呼號，而是「印度航空一號」（Air India One），這是一架波音777-300ER，飛機註冊號：K7067。昨天中午12點38分，「印度航空一號」從新德里起飛，晚上飛抵印尼峇里島。
不得不說，從專機的選擇上，能看出最近的印度還是富裕多了。此次二十國集團，也讓峇里島成了世界領導人專機展覽。要知道英國首相里希·蘇納克參加20國集團，居然乘坐的是一架窄體機——空客A321neo，這架飛機航程有限，蘇納克還在杜拜機場停留了一下。
同樣是大洋彼岸的加拿大總理賈斯廷·特魯多搭乘的同樣是一架雙發客機——一架空中巴士A310。
圖、特魯多專機：空客A310
相比之下，同為大英國協成員的印度則闊綽多了。印度總理專機的呼號是「印度航空一號」（Air India One），這也是印度空軍IAF為印度總統、副總統運營的任何特別行政航班的空中交通管制呼號。位於帕拉姆空軍基地的 IAF空軍總部通信中隊是負責協調任務的單位。
莫迪此次出行的是一架註冊號為K7067的波音777-300ER，製造商序列號為36320，機齡4.9年。在波音埃弗里特（PAE）工廠生產，搭載兩台通用電氣發動機。在2018年1月交付予印度航空公司，並在2020年9月轉手至印度政府，當做政府專機使用。
波音777是美國波音公司研發、製造的一款遠程雙發客機，在波音747、空客A380停產後，未來的波音777X將成為全新的旗艦機型，目前空客尚無與之匹配的機型。
現在波音777還保持著全球最大的雙發噴氣式飛機的稱號。它的市場空間在於彌補波音其他寬體機、雙發767和四發波音747之間的市場空白。並能取代老舊的DC-10和L-1011三星式客機。
1990年10月，波音777項目正式啟動。1994年6月12日，波音777完成首飛，並在1995年6月7日正式交付予首個啟動用戶——美國聯合航空公司。
777的客艙很闊綽，一排可以放置10個座位，典型的三艙布局可以容納301到368名乘客，航程在9700公里到15840公里，能很好地執飛超遠洲際飛行。它的典型特徵是搭載了碩大無朋的大涵道比渦扇發動機、每個主起落架上有6個輪子，全圓形機身橫截面和葉片形尾錐。777還是第一架採用電傳控制的波音飛機。它最初與空客A340和麥克唐納·道格拉斯MD-11競爭，兩者現已停產。
今天我們介紹的主角是波音777-300ER，其中的「ER」就是增程型的「意思。是 -300 的B 級市場版本。其更高的MTOW和增加的燃料容量，讓它的最大航程達到13650 公里，兩級座艙布局可搭載 396 名乘客。
777-300ER 具有傾斜和加長的翼尖、加強的機身和機翼以及改進的主起落架。它的翅膀的縱橫比為 9.0。它由GE90-115B渦輪風扇發動機提供動力，這是世界上最強大的噴氣發動機，最大推力為 115,300 磅力（513 千牛）。
飛行測試後，空氣動力學的改進使燃油消耗額外減少了 1.4%。在 0.839 馬赫（495 節；916 公里/小時）、FL300、-59 °C和232.9 噸重量下，它每小時燃燒7.8 噸燃料。其運行空重為168.6 噸。航空公司配置的預計運行空重為 168噸，重量為 216噸，0.84馬赫時的總燃油流量為 6790 千克/小時。
今天（11月15日），莫迪還在G20峰會上進行發言，他呼籲在俄烏停火。他還談到了氣候變化、大流行以及印度能源安全的重要性帶來的挑戰。
莫迪總理說：「印度的能源安全對全球增長很重要，因為它是世界上增長最快的經濟體」。「我們絕不能推動對能源供應的任何限制，並應確保能源市場的穩定。」
印度尼西亞會議結束後，印度將接任二十國集團主席國一年。