記者 | 薛冰冰
當地時間11月6日晚，南航A380執行洛杉磯-廣州航班，這也是南航A380最後一個商業航班。航班任務執行結束後，A380將按年初的計劃退出商業運營，正式退役。
今年2月底，南航5架A380中的2架——註冊號分別為B-6136和B-6137的A380已經退役，飛往「飛機墳場」莫哈維，剩餘的3架A380計劃在今年內陸續退出。
11月15日，南航內部人士向界面新聞透露，11月6號的航班執行完畢後，意味著南航不會再有A380機型執飛商業航班，但是剩餘3架A380目前仍在廣州白雲機場停放，尚未飛離。
他表示：「這個月內註冊號為B-6138的A380會先行退出、飛往國外；最後兩架註冊號為B-6139和B-6140的A380會在12月份飛離，具體日期還要看公司安排。」
告別「木棉花巨無霸」
「尊敬的各位旅客，全體組員滿懷感激與幸運與您相遇，這架可愛的大胖子將退出南航的歷史舞台，十一年的服役生涯既輝煌又遺憾，我們不舍道離別，但最終還是迎來了這句再見，再見了A380」，近日，有B站UP主上傳南航機組在A380上的告別廣播詞，引發不少飛友感慨與懷念。
界面新聞記者發現，曾在南航空客機隊執飛的王機長，在11月8號也曾發布朋友圈，追憶和A380相伴相隨的時光。
他在朋友圈裡寫道：「聽聞陰雨天裡，南航A380執行的最後一次商業航班落地廣州白雲機場。2011.12至2015.10的4年時間裡，自己有幸親自駕駛這569噸的大胖子認識了世界、開闊了視野。致敬SUPER，致敬自己生命中這段非凡的經歷」。
空客A380是迄今世界上最大的寬體客機，擁有雙層客艙180個舷窗、載客量為506人，飛行距離可達15000公里，是名副其實的空中巨無霸。而南航是國內唯一一家運營A380的航司，帶著南航木棉花標識的A380也被稱為「木棉花巨無霸」。
據南航方面透露，疫情期間，「木棉花巨無霸」南航A380足跡遍布世界各地，曾執飛東京、阿姆斯特丹、巴黎、首爾、倫敦、洛杉磯、溫哥華等航線。以其強大的載客量，在疫情全球蔓延、國際航班數量驟減時，執飛航線或包機，接回一批批海外同胞。
前述南航內部人士也對界面新聞表示，2020年，A380執飛的幾條國際航線上，航班旅客幾乎是全滿；2021年上半年，廣州=洛杉磯航線載客量仍接近全滿，其他幾條航線相對弱一些。
由於國際航班量驟減，供需失衡下，票價相比正常年份翻了數倍，疫情嚴重時，一張經濟艙票價可達5萬元以上。該內部人士表示，A380飛一趟國際航班的淨利潤比疫情前增加了數百萬乃至千萬元。
有業內專家向界面新聞分析，有段時間疫情形勢沒那麼嚴峻，航班觸發熔斷機制不頻繁、熔斷時間也不長，南航A380飛機利用率和載客表現尚佳。
既然A380繼續發揮運營效能，為何南航還要將其悉數退出？直接原因就是航班量削減，隨著新冠病毒變異，國際航班熔斷政策也在收緊。「之前幾乎每天都有航班安排，後來一周飛不了幾班，而且多是單程載客，入境航班一熔斷，回程就沒法載客了」。前述內部人士說。
本月11號，國務院聯防聯控綜合組發布優化防控工作的二十條措施，宣布取消入境航班熔斷機制並縮短入境人員隔離時間。利好消息一釋放，航空機場板塊股價應聲上漲。
但這一消息對南航A380來說已是於事無補。一方面，南航早在2021年9月份就做出A380退役的決定，並在今年年初簽署了A380飛機退出的相關合同；另一方面，冬春航季換季以來，國際客運航班量比去年同期增加一倍。國際機票的價格也正從高位回落，國際航線很難再賺取翻倍收益。
飛行員的新安排
界面新聞從航班管家獲悉，剩餘3架A380退役的前四個月內，執飛航線TOP3分別為廣州白雲=洛杉磯、廣州白雲=阿姆斯特丹、廣州白雲=金斯福德.史密斯等三條往返航線。
其中，8月份至今，南航A380共執行廣州白雲=洛杉磯航線航班42架次，廣州白雲=阿姆斯特丹航線航班26架次。
界面新聞記者注意到，註冊號為B-6138的A380最後一次執行航班任務是在10月12日，此後未曾出現過；10月13日至11月份的國際航班，僅由註冊號B-6139和B-6140的A380負責執行，11月份南航2架A380共計執行4個航班，最後一個商業航班停留在11月6日。
由於南航A380很快就全部退役，原有的飛行員也要迎來改機型訓練。前述南航內部人士告訴界面新聞，南航A380飛行員約有100多名，基本分布在南航北京分公司。而北京分公司空客機型只有A320和A330，目前這些飛行員要逐漸轉到A330寬體機，預計改機型訓練要花費2周左右的時間。
據南航APP顯示，A380退出運營以後，以往由A380執飛的廣州白雲=洛杉磯、廣州白雲=阿姆斯特丹等航班，也替換成波音787、空客A350等機型執飛。
目前尚不清楚即將退出的3架A380具體如何處理。但是按照年初2架已退役A380的安排，飛機會被轉賣給專業的飛機拆解公司Jet Midwest Group，由他們進行拆解，並對拆解下的零部件進行再銷售，包括但不限於APU（輔助動力裝置）、起落架、輪胎和剎車、航電設備等。