作為重度雙標愛好者，老美把這一手可是完美的滾瓜爛熟，一邊搞出個稜鏡門事件，恨不得全球各國在他面前都是透明的，一邊又把自己的消息捂得嚴嚴實實。
不過世上沒有不透風的牆，雖然老美很想把自己的秘密武器藏起來，但是在這個高度信息化的時代，很少有什麼事情能真被瞞得嚴嚴實實，就像這次老美「X-37B」空天飛機成功降落。
雖然美國軍方沒有提前吱聲，就在11月12號凌晨，讓X-37B降落在佛羅里達甘迺迪機場，結束了908天的在軌任務，就連事後也沒有發布任何聲明。
但這依然瞞不過網友的眼睛，畢竟甘迺迪航空中心附近空域的禁航令不是擺設，附近居民當天晚上也確實聽到了音爆，總有一些嗅覺敏銳的人能從中窺探出真相。
還有一個更加實錘的證據，北美航空司令部，曾經發布過X-37B的近地軌道編號，如今上面卻空空如也，表明X-37B確實已經不在太空。
問題是好好一飛行器，老美為啥要悄摸摸地回來，到底是幹了什麼見不得人的事？
空天飛機研發
對於軍事武器方面的研究，老美向來是嗅覺最靈敏的那個，地球已經禁不住人類的霍霍，走向太空是必然發展方向，誰能率先掌握太空中的主動權，就能在未來擁有更多的話語權，向來喜歡當老大的老美，自然是不甘落後的。
既然是軍事武器，那能夠做的事情可就太多了，憑藉著高度和速度的優勢，X-37B可以完成偵察、導航、控制等多項任務，之前對天宮一號，天宮二號貼臉觀測的，正是它的前輩。
雖然老美一直強調，它只是觀測太空的眼睛，而並不是外界所說的空天武器，但事實的真相到底如何，那就只能說是見仁見智了。
結合X-37B自身的功能，它在太空當中執行什麼任務也就不言而喻了。
老美關於空天飛機的研究，可以追溯到上世紀60年代，當時還被叫做「跨大氣層飛行器」，直指太空的野心可謂是昭然若揭，但是由於技術和經濟的限制，這項燒錢的研究也只能中途夭折。
中間又經過了幾輪波折，直到1996年NASA提出的Future-X計劃，其中之一就是X-37計劃，直到2010年4月22日，耗費了美國空軍十年心血的X-37B才開始首飛。
在之後十幾年的時間里，即便以老美的雄厚財力，也只有兩架X-37B正在服役，輪番上陣執行了六次太空任務。
在軌時間一次比一次長，從最早的224天到如今的908天，每一次的進步都是肉眼可見，大概我們的威脅也在不斷提高。
中國空天飛機
不說和老美相比，就算是和英國、法國、德國、日本等國相比，中國空天飛機的起步也相對較晚。
直到80年代末，空天飛機在世界範圍內掀起高潮，才引起了中國航空航天專家的興趣，我們也就是在這個時候，才正式開始研發空天飛機。
雖然我們的起步比較晚，而且也沒有任何資料可以參考，但是這並不代表我們的技術就真的落後，截止到目前為止，中國是世界上唯二具備空天飛機的國家。
如今老美的X-37B已經落地，太空中就只剩下了中國的空天飛機，但是中國的保密工作實在是太好，目前除了概念圖以外，我們還沒見過正主到底長啥樣。
雖然我們嘴上說的都是空天飛機，但是如果非要較真來算的話，無論是中國還是美國，都沒有研究出真正的空天飛機。
真正的空天飛機，是需要能夠自主起飛，並且自由穿梭在大氣層內外的，但是按照目前的技術，也只能做到依靠火箭發射升空，但是能夠自主回歸的地步。
雖然有些遺憾，我們還沒能真正掌握空天飛機的技術，不過也不能怪科學家們不給力，實在是這項技術研究起來難度太大。
基於代替一次性運載火箭，能夠作為載人太空飛行器重複使用的目的，空天飛機自身的重量就必須要足夠輕。
燃料向來是運載火箭中最有分量的一部分，所以就必須要在這上面下功夫，儘可能利用大氣層中的氧氣，減少氧化劑的攜帶量，以達到減輕起飛重量的目的。
想要重複利用，就必須在地球和太空反覆橫跳，那麼飛行器的外殼就必須能夠承受大氣層的摩擦，這對材料學領域來說是一個不小的挑戰。
普通的一次性運載火箭，完成任務後的零件基本都會被拋棄，但是想要做到重複利用，整個飛行器中的零件就必須全部要保下來，除了燃料以外不能有任何消耗，這幾乎是一個全新的領域。
普通的運載火箭全部都是垂直發射，但是空天飛機必須做到水平起飛，水平降落，降低對使用場地的要求，同時也能減少維修費用。
空天飛機的研究實在不易，老美前後折騰了大半個世紀，也只能做到現在這個程度，而我們卻能在極短的時間裡，追趕上老美的腳步。
相信在不久的將來，我們一定能夠研發出真正的空天飛機，或許等到那個時候，星際戰爭就不會只存在於小說電影中，而是成為現實。