文：宋清林
首發頭條號：霍霍的小世界
我家祖墳冒青煙了，1979年，我竟然考上了大學——迎來了我人生中的第一個高光時刻。我家祖祖輩輩務農，這一次是真的跳龍門了，我也是我們村第一個考上大學的學子，後面5年間都再沒人考取。幸運女神為我打開了索取智慧之門，開啟了通向神奇境界、探索真知之道。
1983年7月大學畢業之後，我被直接分配到二汽工作，當時的二汽屬於三線建設的工廠，在山區，沒人願意來，那個時候來二汽，我們教導員還跟我做了一通思想工作，我很痛快地同意了。幸運的人總是走運，我一來到二汽的當年，就發了兩個月的雙工資，是二汽歷史上從未有過的。
從83年開始一直到2021年近40年間。東風從年產幾萬輛，發展到年產近400萬輛，整體效益一直很好。
因為東風公司一直大步向前發展，在我整個職業生涯中，東風公司的汽車產量呈幾何級數增加，效益也呈幾何基數增加，我的收入當然與之同步，同樣呈幾何級數增加，在這麼好的職業生涯中，加之我的工作能力又強，你想不幸運都難。雖然中間有那麼幾次小的波折，但是，總的趨勢是呈幾何基數向前發展的，幸運一直持續到我的職業生涯結束。
我退休半年不到，上周在環球港超市購物時，碰到龔首席，他說現在的崗位工資減半發放，在我的職業生涯當中，是沒有發生過這樣的事情的。
真的是對自己由衷的感嘆——多麼幸運的職業生涯啊！
1977年恢復高考，很多老三屆的高中生參加了77年和78年的高考，當時，錄取比例非常小，所以77年和78年的應屆高中生考上大學的人數非常少。到了1979年，也還有少部分的老三屆高中生參加高考，成績好的，上兩年基本錄取走了，相對來說，79年的應屆高中生錄取的比例相對前兩年要高一些，所以，我被錄取了，這也該是一種幸運吧！
但是那個時候招收的總的比例還是相當少的，考上大學是相當了不起的。我在這相對少的比例當中，幸運的成為一名大學生。參加工作時，由於前些年大學沒招生，正兒八經的中年知識分子幾乎沒有，只有一些快50歲相對較老的技術人員，我們一進廠就成了香餑餑，當年分到車橋廠——51廠，設備科的有四個大學生、加前面51廠自己培養的5個1981年畢業的中專生。
一是很多工作等著人去做，二是上一代人的子女等著找對象。二就不談，先說一。
我一參加工作就被重用，有很多項目可干，83年7月參加工作，只在機修隊幹過三個月機器維修實習，按照當時廠里的規定，新進廠的大學畢業生是要到一線勞動一年的，我沒有到一線，只在機修隊幹了三個月維修工作，就被抽到設備科設計組從事技術工作。
從此開始了我的幸運的職業生涯，一開始，由盤旭師傅帶著我，開始設計小項目，在1984年年終，我們分到二汽的第六個同學在我們廠聚會的時候。他們在專欄裡面看到我有三項技術成果，展示在工廠的宣傳欄裡面，這個我還不知道，是陳宏偉的老婆小吳見到我時告訴我的。
他們走了之後，我就立馬去看了看，還真的有三項成果擺在那兒，因為當時那個成果可能不算大，就是設備改造之類的，所以我只記住了其中的一項——外圓磨床靜壓軸承改成滾珠軸承，設計完成之後，要送到當時的設備修造廠——21廠去進行改造，我就得天天從51廠跑到21廠去現場指導他們施工，每天來回跑得兩個多小時，除了坐公共汽車之外，從公交車站走到廠門口要十來分鐘，在廠裡面從門口走到最裡面的車間，需要一二十分鐘。這是我參加工作不久，第一個有挑戰力的項目，而且當時跑21廠一跑一個禮拜，中午21廠管飯，是招待餐，比我們食堂飯好得多，所以，配合的時候心情愉快。這個項目迷迷瞪瞪的就出了彩，還作為技術成果，展示在工廠的宣傳欄裡面，又是同學的媳婦告訴我的，心中竊喜，事隔近40年，所以仍然記憶非常深刻。
1985年，是我到二汽的第3個年頭。EQ140已經發展成為品類齊全，且質量成熟的一流產品。隨著1981年東風汽車聯營公司成立，全國更多的小型地方汽車廠開始參與到EQ140的零部件加工乃至於整車製造、改裝當中，而二汽也憑藉著該車帶來的豐厚利潤，在缺少援建力量的情況下，於1985年達成了年產10萬台汽車的能力，產銷均占全國汽車行業的60%以上。
但從我參加工作的1983年再往前追溯5年，那時的二汽只能用一個字來形容——慘！
隨著軍車需求的大幅萎縮，以EQ240（25Y）軍用越野卡車為絕對銷售主力的二汽，快速陷入虧損，每年5000台的產能只能接到1000台車的訂單，1978年廠里預計當年計劃虧損會高達3200萬元，穩坐湖北以及一機部第一大虧損大戶的「寶座」，國家不在再投資，也沒有外援，以至於時任湖北副省長張進先都替二汽的糟糕效益感到發愁。
此時，1978年春天新上任的二汽第一書記兼廠長黃正夏，決定掏出已經研發完成的EQ140這張底牌，幫助二汽打入民用市場。
首先，我們絕對不超過3200萬元的計劃虧損；
第二，我們爭取超產2000輛5噸民用車，虧損不超過2000萬元；
第三，我們還想爭取超產3000輛5噸民用車，力爭今年全面扭虧為盈。
——黃正夏在湖北工業學大慶會議上的講話
用現在話說就是：KPI指標虧損額度，必達3200萬元、挑戰一2000萬元、挑戰二0元。
不過謹慎的張省長對他的豪言壯語持懷疑態度：你今年要是真能扭虧為盈，我輸一隻眼睛給你。
此時EQ140雖然已經通過試驗，但還有部分技術問題正待解決，為此二汽還請兩位重量級人物來帶領技術攻關，一是有著豐富履歷的「一汽第一人」陳祖濤，另一位則是麻省理工碩士出身，在商用車領域大有建樹的孟少農。
在兩人的帶領下，二汽於1978年4月開始，就EQ140量產這一任務全力衝刺，一邊小批量生產，一邊想辦法改進問題。當年7月15日，二汽召開了慶功大會，這標誌著EQ140完成了量產前的全部準備。
為了快速終止虧損，二汽採用激進的轉產策略，原先作為生產重點的EQ240產能大幅縮減至2000台左右，而EQ140則在半年不到的時間內就達成了3120台產量。憑藉著明顯領先於解放CA10系產品的性能，EQ140在5噸卡車的風口上快速打開市場，當年便中止了二汽的虧損問題，同時還給國家上繳利潤130萬元。在當年也算奇蹟出現了。
1985年達成了年產10萬台汽車的能力，隨著市場的放開，中國經濟的快速發展，個人買車的越來越多，產量迅速攀。
1987年開始了14萬輛能力建設，我們51廠設備科設計組，接到了一項大型的設計任務——設計差速器裝配線。
十分幸運，我在差速器裝配線設計中擔任總設計和主體設計，並因此被評為14萬輛能力建設立功人員。