萬盛城北緣紅岩煤礦至陡溪橋約5公里的一段峽谷，東西兩面山脈南北走向延伸，山高坡陡林密，海拔高度700米以上。其間，一條孝子河自北向南奔騰不息川流而過，兩岸無人煙、無耕地，荒坡雜草叢生。河谷遍地亂石，河水時而下險灘急流激起浪花翻滾，時而入靜水沉默無語。水中鯽魚時而沖灘飄遊，時而追小蟲捕食。河谷昂首藍天白雲一線天，望陽興嘆，唯中午喜見短暫光明。
兩面高山夾一條小河，謂之峽谷，礦山人們喜稱夾皮溝。紅岩礦通訊員發重慶市級報刊頻稱「地處渝黔邊境的紅岩夾皮溝……」紅岩夾皮溝名揚天下。
獨特的自然環境，盤古開天地以來的無名山川，清光緒三十年{公元1905年}在夾皮溝河谷修一座古樸典雅的風雨廊橋，為東西走向，橋樓穿斗式結構，重檐歇山式屋頂，橋體長27米、寬3.3米、橋欄杆高1.2米，橋面至水面4.5米。橋下東西間距9米的兩座石橋墩，上方成梭標狀以減輕河水阻力。橋頭兩端，分別有樹齡約300年的老黃葛樹，緣色更添美景。此橋，東西兩端是陡坡，中間是溪流，故名陡溪橋，隸屬涪陵地區南川縣轄地。
陡溪橋，是連接渝黔貿易通行的鹽茶驛道。抗戰時期，國民政府修通川湘公路，此驛道行人稀少，廊橋依然壯觀，盛夏酷暑橋內納涼令人心曠神怡。
上世紀六十年代初三年自然災害之後，國民經濟開始復甦，燦爛的朝暉霞光萬道映紅了山崖，喚醒了沉睡的峽谷，顯得有生氣、朝氣，隨社會發展跟上時代的步伐。
1964年，叢林公社紅岩大隊中嘴崗大壩的叢林河水，穿越1000餘米隧道，衝下約200米落差的峽谷，河水猛烈衝擊河畔直徑10餘米深水凼的水面，形成若干細小水霧騰空飄逸，似雲霧山中的大瀑布，在陽光下一道彩虹橫空輝映，顯得格外壯觀。當年，是南桐礦區少有的一道景觀。
1959年，四川省煤炭廳第一建井公司在夾皮溝孝子河東岸建紅岩礦井{海拔高度十360米}、修礦燈房、鍋爐房。西岸築1000餘米長、高約8米的河堤石牆，內填土石方形成一條狹長的平地，修礦辦公樓、職工宿舍、勞保及材料供應庫房、煤侖。
1965年12月25日，為毛主席72歲生日獻厚禮，紅岩煤礦正式投產。全礦有職工2000餘人，礦山的夜晚，燈火輝煌，小小礦燈似天空繁星閃亮，煤車歡騰，烏金奔流。凌晨4時，「烏……烏……」鍋爐房一聲氣笛長嗚，劃破夜空、振盪山谷。軍號吹響，地下尖兵翻身起床更衣工作服，取礦燈戴頭頂，坐礦車入井，冬臘月霜雪天，井口進風大巷寒風呼呼刺骨涼……
煤礦工人苦戰煤海，下班出礦井已筋疲力盡，回工人村還得邁開腳步登彎彎拐拐1265步石梯，太累了！
1970年初春，南桐礦務局籌集資金修紅岩纜車，為礦工分憂解難。由紅岩工人村家屬工和抽調有技術的工人組成施工隊，修建纜車坡道。礦運輸隊訂道班工人負責鋪設420米長的鋼軌、單軌距1米的兩條鐵道及日常維護，為減輕鋼絲繩在軌道摩擦，軌道間斷安32個鐵地滾。山頂上機房安裝滾筒直徑兩米的大絞車，由礦機電隊工人負責機械維護。
1971年7月1日，兩輛纜車一上一下飛馳在鐵道上似脫僵的駿馬隆隆歡歌，全程只需3分鐘就可分別到達上下車場，每輛車箱一側有上中下三道門可方便人員進出，每輛車箱上端底部設有自動剎車裝置，確保安全行駛。
紅岩夾皮溝的纜車能爬上高坡，這是破天荒的新鮮事，礦山人們奔走相告，爭先恐後地一睹為快，親身體驗乘纜車騰雲駕霧的感受。
纜車軌道之長，重慶市內首屈一指，雄居亞州第一。紅岩夾皮溝纜車創41年安全運行無重大事故的奇蹟。
1964年，我國面臨美國和蘇聯兩霸威協，毛主席制定了「備戰備荒為人民」的戰略方針，沿海一線的國防設施，遷到四川內地，稱三線建設。
1966年秋，一架直升飛機在紅岩夾皮溝低空盤旋。次年，中國人民解放軍建字二0四部隊一個營，進駐夾皮溝建海防九一一庫。孝子河兩岸荒地極少，沿河畔兩岸零零散散的荒地建辦公樓及庫房。修庫區公路、庫房需大量碎石。紅岩子弟校老師組織初中學生學工學農，每人一把兩端小中間粗的小鐵錘到夾皮溝河畔打碎石，量方計價增加勤工儉學收入。
庫房建成後，主要存放由武隆白馬四0六廠生產的海防炮，再用汽車運到東林火車站裝上火車運到海防前線，友鄰紅岩煤礦駕駛員駕解放牌貨車支援運炮。
上世紀八十年代初，隨國防軍力提升，三線建設結束史命。
2021年春夏，南川區政府籌集資金，由江津專業施工隊重新修復了腐爛斷裂的百年風雨廊橋。當年，紅岩子弟校學生春遊野炊的陡溪橋已煥然一新，慕名前來觀償的人群絡繹不絕。
九一一庫遷走了，紅岩煤礦關閉了，纜車停運了，紅岩夾皮溝山清水秀自然風光依然，礦山遺留的設施仍有利用價值。有熱心人設計了修建紅岩夾皮溝礦山公園的方案，期盼資金投入圓夢想，為萬盛全域旅遊再添風彩！
作者簡介
孫炳林，重慶人，萬盛紅岩學校退休，先後在《老同志生活》《老同志園地》《人文萬盛》《萬盛史苑》等媒體發表作品多篇。