波音747在1970年正式開始商業運營後，在空客A380交付之前，曾統治商業客機市場長達37年的時間。隨著雙發寬體機的崛起，空客A380率先停產。波音747也逐漸走入陌路。現在是時候和「空中女王」告別了。
波音公司將向航空貨運公司阿特拉斯航空公司交付最後一架波音747-8F全貨機，這也將是747生產線上最後一架747飛機。
經過50多年的生產，波音747的生產即將結束。2022年11月23日，波音公司向美國貨運航空公司阿特拉斯航空交付了該型號的倒數第二架飛機，後者將代表德國物流公司德迅運營這架四引擎貨機。
交付給該航空公司的機型是747-8F，是「巨無霸」的貨機版本。
最後一架747也將交付給阿特拉斯，可能在2023年上半年。波音公司表示，這款飛機在華盛頓州埃弗雷特工廠的組裝已進入最後階段。
波音的金姆·史密斯說:「當我們向『空中女王』告別時，我們為她作為一架推動航空創新並為我們的貨機家族奠定基礎的飛機所留下的遺產感到自豪。」
日薄西山的波音747訂單
由於幾年來訂單和產量都在下降，波音公司在2020年7月確認了747項目的結束。
時任波音執行長大衛·卡爾霍恩表示：「鑑於目前的市場前景，我們將在 2022 年完成標誌性 747 的生產。我們對客戶的承諾不會隨著交付而結束，我們將在未來繼續支持 747 的運營和維護。」
波音747於1970年由不復存在的泛美航空公司引入市場，到目前為止，在52年裡生產了1573架飛機，從747SP這樣的稀有型號到廣受歡迎的747-400，後者仍在客運航班上使用。目前，世界上大約有400架「巨無霸」在運行。
直到去年，747一直是世界上最受歡迎的寬體飛機，但它被777超過。另一架生產數量將很快超過標誌性波音飛機的大型飛機是空客A330，其交付量為1551架。
最後一架待交付的是波音747的貨機機型。747此前的產品已經證實了它是一款非常受歡迎的全貨機——運載了全球大約一半的空運貨物。波音公司為了保持在空運領域的領先地位，還專門推出了747-8型的貨運版，也就是747-8F。
2005年11月14日，波音正式推出了747-8F項目，和747-400F一樣，它的上層甲板比客運版短了5.57米。設計最大的起飛重量達到442噸，有效載荷達到140噸，航程達到8130公里。
747-8F的主甲板擁有4個額外的托盤空間，下甲板有兩個額外的集裝器和兩個額外的托盤。747-8F運營成本比747-400F低約16%。盧貨航成為波音747-8F的啟動用戶。他們在2005年11月訂購了該機型。並在2011年10月12日交付予盧森堡貨航，甚至比客機機型還早。
早在2020年7月2日，媒體報導稱，波音擬在16架未完成訂單建造交付後，在2022年結束747的生產。多年來，四引擎客機的需求一直持平，大部分訂單都是貨機機型。2021年1月12日，阿特拉斯航空公司又訂購了四架 747-8F。這些將是最後建造的四架 747-8。