中部第一經濟強省,將創建高鐵強省,重點建設4條國家幹線高鐵

城事漫談 發佈 2022-12-01T12:13:24.295762+00:00

因此,湖北不僅是中部地區的第一經濟強省,也是我國重要的交通大省。宜昌至涪陵高鐵,全長約484公里,設計時速350公里,計劃投資1098億,全線擬設長陽東站、五峰站、五峰西站、鶴峰站、恩施南站、利川西站、沙子、石柱東站、豐都站和涪陵北站等10個高鐵站,宜昌至涪陵高鐵是沿江高鐵湖北段最後的一個路段,該路段地形地貌和地質條件都非常複雜,因此前期準備工作難度比較大,但在國家和省兩級的大力支持下,進度還是非常快的。

湖北位於我國中部、長江中游兩岸地區,襟江帶湖、依山傍水,為水陸交匯之要衝;而且自然條件優越,是著名的「魚米之鄉」!因此,湖北不僅是中部地區的第一經濟強省,也是我國重要的交通大省。

復興號高鐵


而最近,湖北為了加快交通基礎設施,為早日實現高質量發展保駕護航,提出了搶抓機遇乘勢而上加快建設高鐵強省(目前階段將重點建設國家幹線高鐵),讓高鐵建設為湖北的高質量發展提供堅實的交通支撐!因此,未來湖北將重點建設這4條國家幹線高鐵,下面看看詳細的情況!

湖北中長期鐵路規劃圖

宜昌至涪陵高鐵

在湖北的國家幹線高鐵中,京廣高鐵早已建成通車,目前正在建設的還有4條高鐵,我們首先來看其中的沿江高鐵。沿江高鐵是我國重要的東西方向幹線高鐵,更是湖北的東西向的交通大動脈,經過的線路長,受益人口眾多,對於完善湖北高鐵網、推動湖北經濟發展均具有重要的積極意義!

沿江高鐵

沿江高鐵湖北段分為合肥至武漢段、武漢至宜昌段和宜昌至重慶段,這其中武漢至宜昌正在建設中,合肥至武漢段即將接受初步設計審查,已經進入開工倒計時了,所以這裡就不再寫了。而今天,這裡就寫寫沿江高鐵的宜昌至重慶段。

宜昌至涪陵高鐵

沿江高鐵宜昌至重慶段,被稱為渝宜高鐵,因其中的重慶主城區至涪陵段將與渝萬高鐵共線,所以渝宜高鐵實際上就是宜昌至涪陵高鐵。宜昌至涪陵高鐵,全長約484公里,設計時速350公里,計劃投資1098億,全線擬設長陽東站、五峰站(接軌站)、五峰西站、鶴峰站、恩施南站、利川西站、沙子(既有站)、石柱東站、豐都站(既有站)和涪陵北站等10個高鐵站,

宜昌至涪陵高鐵是沿江高鐵湖北段最後的一個路段,該路段地形地貌和地質條件都非常複雜,因此前期準備工作難度比較大,但在國家和省兩級的大力支持下,進度還是非常快的。目前,宜昌至涪陵已經完成可研編制,正在辦理可研批覆前置要件,同時初步設計相關工作也已啟動,力爭明年開工建設。


宜昌至常德高鐵

呼南高鐵,是我國「八縱八橫」幹線高鐵之一,起於內蒙古首府呼和浩特,止於廣西首府南寧,其中湖北段自北向南經過襄陽、荊門和宜昌等3個地級城市。呼南高鐵湖北段分為鄭州至襄陽段,襄陽至荊門段,荊門至宜昌段和宜昌至常德段;目前,鄭州至襄陽段已經建成通車,襄陽至荊門段和荊門至宜昌段(與沿江高鐵共線)正在建設中。

而呼南高鐵的宜昌至常德,目前還處於前期準備工作中。根據湖北、湖南兩省以及鐵路方面的規劃,宜昌至常德高鐵最初有三個比較方案,即東線走宜昌、宜都、松滋、臨澧等地至常德;中線則是走宜昌、宜都、五峰、石門、澧縣等地;而西線是走宜昌、長陽、五峰、石門、澧縣至常德。而宜昌至常德高鐵最終選擇的方案就是西線方案。

宜昌至常德高鐵的宜昌至五峰段將與沿江高鐵共線,五峰至常德段新建時速350公里的高速鐵路,全長約141公里,沿線設五峰站、太清站(越行站)、石門東站、臨澧西站、常德站等5個高鐵站,其中湖南段約129公里,計劃投資203億元。目前,呼南高鐵宜昌至常德段正在開展可研設計,力爭年內完成可研編制並上報國鐵集團,鄂湘兩省正在加快推進宜昌至常德高鐵,爭取和沿江高鐵宜昌至涪陵段同時開工建設並通車運營。


阜陽至黃岡高鐵

京九高鐵是南北方向的國家幹線高鐵,位列「八縱八橫」幹線高鐵之一,連通首都北京和特別行政區香港,具有重要的戰略意義!目前,京九高鐵的部分路段已經建成通車,剩下的路段大部分都已經在建設中,而阜陽至黃岡高鐵則是其中唯一還沒有開工建設的路段,可以真正可以說是「推後腿」了。

阜陽至黃岡高鐵連通了安徽、河南和湖北等3省,沿線經過安徽阜陽、河南信陽和湖北黃岡等3個地級市。阜陽至黃岡高鐵全長約303公里,設計時速350公里。阜陽至黃岡高鐵沿線經過阜陽、阜南、淮濱、潢川、光山、新縣、麻城(紅安)、新洲、團風和黃州等地。

麻城高鐵站規劃圖

阜陽至黃岡高鐵的新縣至麻城段,目前有東西兩個比較方案,東線方案走新縣直下到麻城,接入麻城北站;西線方案則是從新縣南下經過紅安杏花鄉附近至麻城中館驛鎮設麻城西站。這其中的東線方案線路直,沿線地質條件較好,有利於麻城打造區域性高鐵樞紐站;西線方案雖然要經過水源保護地,地質條件比較複雜,但是受益面積更大,受益人口更多。

阜陽至黃岡高鐵於2020年9月由國鐵集團正式啟動預可研設計招標,目前已經完成預可研編制,等待國鐵集團審批,同時可研相關工作也已經展開,計劃2022年完成工可研審批,將在十四五時期開工建設。


武漢至九江高鐵

福銀高鐵是國家八大通道之一,連通東南沿海的福建和西北的陝甘寧地區,對於促進區域經濟協調發展具有重要的戰略意義!福銀高鐵湖北段經過黃石、鄂州、武漢、孝感、隨州、襄陽和十堰等地,其中武漢至十堰段已經建成通車,十堰至西安段正在建設中;而武漢至九江段為時速250公里的客運專線鐵路。

根據湖北省的鐵路建設規劃,福銀高鐵武漢至九江段將新建時速350公里的高速鐵路,固有段武九鐵路將成為貨運專線,武九客專則回歸城際鐵路的本來職能。武漢至九江高鐵目前還沒有進入國家規劃,項目尚未正式啟動。

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