武漢7個新城區，地鐵線路統計

這個月底，通過黃陂和東西湖的7號線北延長線（前川線1期）、通過漢南的16號線2期就要開通試運營了。

武漢三環外有8個新城區（6個行政區，2個功能區，武漢經開和漢南合併了），各區截至2022年底的已開通的地鐵線路如下：

問題來了，為什麼江北的東西湖和黃陂，地鐵線路最多呢？

地理原因嗎

打開地圖，一目了然！

黃陂和東西湖，沿漢口外圍一路展開，從西側的舵落口，到東側的諶家磯，東西湖和黃陂的城市化地區綿延30多公里。

而蔡甸和經開，則是分別沿漢陽的西面和南面展開，江夏和光谷，也基本一致，沿武昌的東面和南面展開。

簡單說，就是東西湖和黃陂的城市，發展方向和漢口基本平行，而其他郊區，則是和漢陽武昌垂直發展，體現在地圖上就是如下圖武漢市新城區可以城市化的區域，各位可以發現黃陂和東西湖，基本和漢口平行發展，其餘幾個地方則和市區垂直方向發展

蔡甸也好，江夏也罷，城市化基本沿著1-2條馬路兩側發展，蔡甸是新天大道，江夏是文化大道和江夏大道，但東西湖和黃陂就不同了，黃陂和漢口之間有許多條大路，東西湖更不談了，和漢口連接的馬路幾十條。

蔡甸和江夏修地鐵，沿著主幹道修1、2條，就能覆蓋大部分城市化地區，光谷和經開也如此。

但東西湖和黃陂還真的不行，和漢口接壤的面積太大了，沒有3條以上的地鐵，無法照顧到70%以上的居民，比如黃陂即將有4條地鐵了，但盤龍城葉店和劉店之間的居民，仍然需要轉乘公交才能抵達地鐵站口（換句話說，黃陂南部要想地鐵覆蓋80%以上的區域，還需要2條以上的地鐵）

有網友認為這是武漢市特別照顧大漢口地區，小編不排除這種可能，但個人覺得是最大的原因還是地理方面，使得東西湖和黃陂有這麼多的地鐵線路（否則新洲為什麼那麼少的地鐵線路呢）

規劃里，到2049年，黃陂區將擁有14條地鐵線路，是武漢14個區域裡地鐵線路最多，里程最長的城區（即使扣除只通往長江新區的幾條，比如21、14、23號線等，黃陂的地鐵線路也有11條之多）

原因很簡單，因為黃陂區域內有天河機場，計劃里，通往天河機場的地鐵線路就高達6條，分別是已建成的2號線、計劃延長的7號線，待建的13、17、20和27號線。

黃陂所有的地鐵線路中，和天河機場無關的只有1、8、28、25、18號線。

那麼，其他幾個郊區，規劃的線路情況如何呢（根據武漢2035年總規而來，圖上紅色字體為已建成線路）？

陽邏劃到新區以後，新洲就是武漢15個區域裡（13個行政區+光谷和新區）唯一還沒有通地鐵的城區了，加油，希望下一輪，通往邾城的地鐵能夠開工。