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鐵路系統下設單位繁多，分工明確，從上世紀開始就有一個部門，叫做建築段，它們專門負責鐵路系統內的廠房建設、住宅建設及維修的任務，過去的鐵路分局，每年對鐵路各單位用個人的公房拔出專款作為維修費用。幾十年來，他們開發的職工住宅，價格與地方相比確實優惠，雖然價格是一漲再漲，年年建、年年漲，但就是皇帝的女兒不愁嫁，鐵路的住宅樓不等開工，房子賣完了，當年建、當年交房，連續幾十年，都是這樣，究其原因，以下因素不可少。
離鐵路單位近，工作方便是主要原因。鐵路建房都是在原有的平房住宅翻建而來，集中在鐵路各單位的周邊，距離上班較近，有的幾分鐘就能到單位。從上世紀七十年代開始，由三層的火坑樓到四層的暖氣樓，有了集中供暖，把火坑又進行改造，變為暖氣樓，而暖氣樓又不收暖氣費，只扣職工的取暖補助32元，一直連續近二十年的福利待遇，所以年年建築的住宅，是計劃經濟年代的分配製度，總是供不應求。
鐵路職工人多，內部消化是重要原因。鐵路開發的小區，是鐵路職工集中的地區，當年鐵路職工人數眾多，當時是福利房屋，開發的速度滿足不了職工的需要，可謂是僧多粥少，每年開發的樓群，仍然沒有職工無房的壓力大。隨著社會經濟發展，福利性質逐漸減弱，也阻擋不了職工購房的熱情。後來，儘管沒有一點福利性質，住房緊張仍未得到緩解的情況下，又伴隨著個別人炒房夾渣期間，通過不正當渠道購得房屋，使原本不寬鬆的供求關係變得更加緊張。
與地方相比較，價格偏低是誘導原因。無論怎麼說鐵路住宅儘管規劃與地方相比有差距，物業管理的差距，建房位置上的差距，小區建設的差距，但以其價格優勢仍然是人們的首選，與地方相比每平方米要少500元到1000多元，甚至兩千元以上，過去建築部門購房規定必須是鐵路職工，後來取消了這一限制。
過去對鐵路房屋交易買賣都有一定限制，後來進行了房屋改革，銷售給個人，就沒有了限制。過了幾年隨著社會經濟的發展，房屋開發越來越多，人們的收入也越來越多，無論是房屋質量、設計質量、建築面積的加大，70、80、90、100、130平米，價格在800元/平方米的住宅樓隨便選、任意挑，而福利樓不再具有福利性質了，建築部門也不再分配給各站段了，由自己直接銷售，隨著價格的放開，無論是鐵路職工還是地方平民百姓，只要出錢誰都可以購買。
經濟社會在發展，工資水平在增加，物價在提高，凡是享受鐵路住宅的職工，只要有鐵路住宅，想改善住宅條件，賣掉原有住宅，銷售時都格外增加了5萬——10萬元不等甚至更多的盈利。
如今的鐵路住宅，隨著社會的發展，已經沒有優勢，小區建設物業管理已經不適應人們的出行需要，相反受到限制，有條件的鐵路職工早已搬遷到地方的高檔小區。而鐵路平房住宅已經基本開發結束，受到各方面限制，鐵路政策收窄或即將結束建房的歷史。