美國加利福尼亞州南部的維克托維爾，這裡有著世界上最大的客機「墳場」莫哈維，世界上很多航空公司的退役飛機都停留在這裡，最終的命運，或被改裝，或被拆解，或被租賃。
2022年11月8日凌晨5:40，南航CZ328航班從洛杉磯歸來落地廣州，完成A380客機最後一次商業飛行，標誌著南航5架A380客機全部退出商業運營。
2022年12月21日，南航最後兩架A380飛往美國飛機墳場，從此中國再無藍胖子，南航全部5架A380已經全部飛往美國飛機墳場莫哈維。
空客A380是歐洲空中巴士公司生產的全球最大寬體客機，被譽為「空中巨無霸」，它長72.73 米，翼展79.15 米，高24.07 米，起飛重量達560 噸，飛行距離可達1.5萬公里。
1988年開始相關研究，2000年空客投入107億美元的巨資啟動A380項目，2005年第一架原型機公開，同年4月27日首飛，2006年12月獲得歐洲航空安全局和美國聯邦航空管理局型號許可證，2007年10月15日，首架A380交付新加坡航空公司，當年10月25日正式投入商業運營。
我國南方航空公司也一口氣訂購了5架A380。
2011年10月15日，南航迎娶首架A380，10月17日從法國飛往中國，正式開啟藍胖子的中國生活，飛機編號B-6136。它採用豪華頭等艙、公務艙、經濟艙的三艙布局，共506個座位，包括8個包廂式豪華頭等艙、70個公務艙和428個經濟艙。
2011年12月南航接收第2架A380，編號B-6137；2012年2月接收第3架，編號B-6138；2012年9月接收第4架，編號B-6139；2013年3月接收第5架，編號B-6140。
由於A380載客大，航程遠，適合遠距離飛行，南航這5架A380主要運營在北京到廣州、香港等國內航線，廣州到洛杉磯、雪梨、鹿特丹等國際航線。
相關數據顯示，空客A380要想盈利，上座率需要達到65%以上。南航本想通過A380擴張市場，在國際市場大展宏圖，沒想到，由於上座率不高，南航A380基本上常年處於虧損狀態，南航也試圖通過航線調整來實現A380的盈利目標，但收效甚微。
從2011年南航A380投入運營到2022年全部退役，到底是虧損還是盈利，並沒有公開的數據，但事實說明，情況肯定不容樂觀，不然南航也不會把這麼「年輕」的飛機就這麼早早地放棄了。
2022年2月24日，南航兩架A380先後起飛，飛機編號B6136/B6137，最終飛抵美國的飛機墳場莫哈維。
2022年12月2日，南航第三架A380從廣州起飛，飛機編號B-6138，目的地莫哈維。
2022年12月21日，南航最後兩架A380離開中國，飛機編號B6139/B6140，目的地美國飛機墳場莫哈維。
至此，南航5架A380全部飛往美國飛機墳場，中國民航再無A380。
沒想到，一切來得是那麼地快，從2011年到2022年，滿打滿算也不過11年，飛機還是「新」飛機，而客機的通常壽命為30年，飛行時間還不到設計壽命的一半。
據了解，南航空客A380設計起落架次1.9萬，而實際僅為5000架次，不足設計值的三分之一。
可市場就是這麼的殘酷，當無法為公司創造價值的時候，被拋棄是必然的選擇。
不僅僅是南航A380運營效果不佳，世界上其他航空公司運營的該型號飛機同樣如此，儘管A380是一款性能優良的客機，但因為運營成本高昂，如果沒有穩定的客源以及上座率，大概率都會虧損，短期虧損，航空公司或許能夠承受，若長期如此，再有錢的航空公司也吃不消。
目前，法航10架A380全部退役，漢莎航空封存全部14架A380，卡達航空封存了一半A380，其他航空公司也正計劃退出A380的運營。
2021年12月，空客宣布停產空客A380，空中巨無霸就此謝幕，A380最大的優勢卻成了其最後被淘汰的最大劣勢，十幾年間，空客共生產251架A380。
退役後，這些飛機的最終命運是什麼，現在還不得而知，拆解或許是其最好結局，拆下來的零部件可以二次出售，但也有可能被租賃給其他航空公司，或者被改成貨機。