泰國是靠歐美日中的旅遊度假吃飯的。
中老鐵路全長1000多公里，於2021年12月開始運營，連接了雲南昆明與寮國萬象。
中老鐵路開通後，從南邊寮國首都萬象或北邊「千年古都」琅勃拉邦出發，到萬榮僅1小時路程。萬榮站這個設計最高聚集人數600人的車站，自開通以來已3次刷新日發送旅客紀錄，最高達1701人。
萬象南站是中老鐵路寮國段主要貨運站，位於寮國萬象市靠近寮國與泰國邊境，是寮國的物流集散地，還是中泰等國進入萬象的貨物中轉「旱碼頭」。到達貨物除寮國本地的外，大多發往泰國、緬甸、越南等國家。2022年7月1日萬象南站換裝場正式建成，跨境貨櫃貨物在此完成准軌與米軌間換裝後，快速駛向泰國林查班港，中老泰鐵路互聯互通更加便捷高效。
對於可以實現與中老鐵路互聯互通的准軌中泰鐵路建設，泰國一直在觀望，所以中泰鐵路要從中國昆明直達泰國曼谷，沒個十年八年都不可能。
哪怕新加坡、馬來西亞的標準鐵路都修好了，連結中老鐵路和泰國的准軌鐵路都未必能修好。
貨暢其流，鐵路的意義巨大！一班貨運班列，一個班列可能就是20節。只要有直達中國昆明的火車，都可以實現到達中國各地！昆明機場也在擴建，以後鐵運，空運都不是問題！
中國是泰國榴槤的主要出口市場，2021年泰國累計對中國出口榴槤875,097噸，累計價值1092.05億泰銖，出口增長68.4%，創下歷史新高。此外，泰國水果占據了中國水果市場的40%以上份額，其次是智利（15%）和越南（6%）水果。這也展現了泰國水果具備高競爭力，為泰國創造了不少收入。
中國顧客愛吃個頭大的泰國尖竹汶府金枕榴槤，泰國農民就多種金枕榴槤。生意那麼好，怪不得泰國人都是開著奔馳寶馬種榴槤，摘榴槤，賣榴槤。榴槤是泰國真正實至名歸的金果果。
但是，榴槤是相對嬌氣的水果，對儲存條件等要求高，快捷運輸一直是泰國榴槤出口面臨的難題之一。2022年5月，借道中老鐵路，一個從泰國果園枝頭新鮮採摘的榴槤，在寮國萬象南站換裝場沒有建成的情況下，抵達昆明吃貨們手中只需要7天。
中老鐵路發揮了不可替代的作用。寮國從中受益，是應該的。寮國自己的貨物都來不及運，也不可能讓泰國免費使用中老鐵路。
在與寮國首都萬象僅一河之隔的泰國東北邊貿重鎮廊開，2022年前7個月的進出口額已超過2022年全年。
泰國想走中老鐵路從寮國過，就應該讓寮國賺過路費，否則怎麼可能呢？
泰國的貨物走中老鐵路，寮國是必經之路。
寮國可以借泰國不願意聯通中老鐵路這一段時間，大大發展一下寮國的經濟。
目前，使用中老鐵路運輸的國家有泰國、越南、柬埔寨、緬甸、馬來西亞和新加坡。
以往，東南亞水果等產品從磨憨入境主要採用公鐵聯運模式，從磨憨公路口岸入境實施海關監管後再重新裝車，由中國鐵路網的列車發往中國各地。
來自寮國、泰國等東南亞國家的優質農食產品將藉助中老鐵路通關便捷、國際貨運規模化的優勢，更加安全快速地銷往國內市場甚至經中歐班列轉口到中亞歐洲。
在中國，中老鐵路向西連接西部陸海新通道，向北與中歐班列多個物流集散中心相連，向南打通中國和南亞、東南亞國家經濟通道，延長線空間廣闊。
目前，中國全國有25個省市開行了中老鐵路跨境貨物列車。其中，湖南、寧夏、甘肅等地都實現了中老班列的常態化發行，加速通道與產業融合發展。
中老鐵路進口水果直達列車25個貨櫃中香蕉351噸，龍眼和榴槤分別為154噸、38噸，合計543噸。水果從寮國萬象南站集結出發，穿過中老邊境友誼隧道到達磨憨口岸。搭載東南亞水果的列車由雲南磨憨鐵路口岸進境水果指定監管場地駛向中老鐵路磨憨站。中老鐵路進口水果直達列車經鐵路運輸的進口水果由磨憨站運往中國各地。
2022年12月7日，一列載有新鮮水果的水果列車通過中老鐵路順利抵達四川成都，另一列列車於12月8日抵達重慶。兩列列車每列裝有從泰國及寮國運輸的25箱逾1300噸水果，其中包括龍眼、香蕉等。而從泰國和寮國到成都的列車僅需時4天、到重慶僅需6天，大大降低了中國水果供應商的時間成本。從前進口水果運輸需耗時超10天，中老鐵路節約了物流時間、降低了30%的成本。
截至目前，中老鐵路開通運營滿一年多，客貨運量持續增長，服務品質顯著提升，輻射效應不斷增強，國際物流黃金大通道作用日益凸顯。
泰國不願修中泰鐵路發財，不免強。如果讓中老鐵路從寮國萬象向南部延伸直達柬埔寨金邊和西哈魯克港。
寮國和柬埔寨這兩個國家都太窮了。只有中國主導修連接寮國和柬埔寨之間的鐵路，也就是老柬鐵路。
一旦老柬鐵路修成，肯定會加強中國和東南亞的經濟聯繫，可以順便捎上更多的泰國、越南貨物，進一步把東南亞變成中國的後花園。
假設有了中老柬鐵路，寮國、柬埔寨的經濟都發展起來。眼紅寮國、柬埔寨的准軌鐵路，泰國就會主動要求與中國互聯互通，加快准軌的中泰鐵路建設。
2022年7月1日，中老鐵路萬象南站換裝場投入使用，跨境貨櫃在此完成准軌與米軌間換裝後，駛往泰國。萬象南站換裝場建成後，中老鐵路貨物列車向北可通達中國成都城廂、重慶團結村、西安新築等物流集散中心，並與中歐班列對接；向南可經老泰間米軌鐵路到達泰國首都曼谷和林查班港，實現中老泰鐵路互聯互通。
目前，泰國提供給中國的貨物初級產品。中國出口到泰國的是工業產品。中國倒是想進口點高端產品，泰國沒有那個能力也不行。
泰國的配套設施、投資環境，也要符合正常的商業規律。就像中國地方政府那樣，為了吸引投資，泰國地方政府出錢出地給到泰國投資的商人蓋廠房， 泰國地方政府對到泰國投資的商人稅收優惠，泰國地方政府泰國人的最低工資定的比周邊的國家低。如果泰國地方的配套設施、投資環境就像中國地方政府那樣，自然就有中國廠商願意來泰國投資。相反，誰願意去泰國投資初級工業品生產呢？
由於中老鐵路沒有延伸到泰國境內，泰老米軌只延伸到寮國邊境的塔納楞車站。這使得塔納楞火車站成了中老鐵路和泰國鐵路網的唯一連接站。在萬象南站換裝場建成以前，有的泰國企業用卡車將在寮國塔納楞車站的泰國貨物拉到泰國廊開火車站，在廊開火車站裝車，再走泰國鐵路。
泰國的鐵路與柬埔寨的鐵路不通。泰國和柬埔寨因為戰爭停了40年火車。