國航的寬體機機隊又得到壯大。12月22日，國航同時接收了兩架空客A350-900型客機，這也讓國航的寬體機增加至128架。
隨著疫情政策的轉向，國航也一直對未來的運力未雨綢繆，在本月初的時候曾一天引進3架空客A321neo。
飛機註冊信息顯示，國航接收的2架客機分別是B-32AS（製造商序列號：570）和B-32CA（製造商序列號：572)，這兩架空客A350均在土魯斯工廠生產。
今年6月3日，首先出現B-32AS的註冊信息，當時該機已經噴塗了國航的塗裝。而6月23日則出現了B-32CA的註冊信息。但是當時這架飛機沒有安裝發動機。
6月9日，B-32AS進行了首次試飛工作。8月29日，B-32CA完成首飛工作。在交付之前，B-32AS號機一共飛行了9次，累計飛行時間為11小時27分鐘。B-32CA號機則在4次飛行中累計9小時46分鐘飛行時間。上周，這兩架空客A350客機完成調機工作，飛赴國航的樞紐機場——北京首都國際機場。
A350XWB是空中巴士公司在2013年推出的一款遠程雙發寬體客機，這是最先在機身和機翼同時使用碳纖維材料的民航客機，也是目前全球雙發延程飛行（ETOPS）級別最高、航程最遠的一款機型。能飛越世界上99.7%的地方。
A350典型的三艙布局可以容納280~366個座位，它最初主要為了取代空客A330和A340，主要競爭對手是波音787和波音777。A350項目最早始於2004年，主要是以A330的機身搭配新型空氣動力學外形和發動機。當時波音還打算推出劃時代的波音787，而且承諾它的耗油量比A330要低20%，這就對空客帶來很大威脅。
最早空客提出研發一款A330的衍生機型——A330-200Lite，但是小打小鬧的升級根本吸引不了航空公司。於是空客投下40億歐元進行全新機型的研發。最終將其命名為A350 XWB也即是超寬體客機的意思。
2013年6月14日，A350原型機在法國土魯斯完成首飛。並在9月份獲得歐洲航空安全局的認證。不久後便獲得了美國聯邦航空管理局的認證。A350也成為空客新一代旗艦客機，並在2018年達到收支平衡點，也就是收回了全部的研發成本。
國航在2018年8月開始首次引入A350客機，隨後的幾年裡，國航也在不斷引進該機型。2018年，國航一共購買了5架A350客機，在2019年又引進了4架。雖然2020年，航空業面臨疫情的挑戰，國航依然引進了2架A350。2021年又引進了4架。2022年引進了6架。國航訂購了40架A350-900，預計將再接收8架A350客機。國航的A350客機均採用一致的配置：32個商務艙、24個豪華經濟艙和256個經濟艙。
國航除了引進寬體機外，窄體機也在陸續引進。12月初，國航就接收了3架A321neo客機。分別是B-32CD號機、B-32C9號機、B-32CC號機。這三架客機均在德國漢堡工廠生產。由於是窄體機，這三架飛機無法直飛回國，而是從漢堡飛到哈薩克斯坦的努爾蘇丹納扎爾巴耶夫國際機場，經停後繼續飛往成都雙流國際機場，這也是國航的另一個主要的樞紐機場。