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隨著國民經濟實力的提升，越來越多的人出遠門都喜歡乘坐飛機，因為飛機不僅能夠為乘客節省更多時間，還具備極其舒適的環境。乘坐飛機人數的增長，意味著中國航空市場也在不斷變得龐大。早在十年前，波音、空客這兩大世界航空巨頭公司就看中了我國，在我國費盡心思布局了十年時間，現在國內航空公司中，基本購買的都是波音空客的飛機。然而就在兩年前，波音飛機由於發生了多起空難事故，導致被我國禁飛到現在。可讓人疑惑的是，就在前不久，中國一家企業竟然一口氣購買了40架波音737MAX，難道這是在用行動力挺波音嗎？這家中企此舉是否意味著，波音737MAX要取消禁飛了？我們一起來看看。
就在前段時間，中國三大航空公司聯合購買了292架空客飛機，價值2500億元人民幣，打破了中國的單次購買紀錄。可為什麼許多人都說，波音痛失了這筆大單呢？就是因為一直以來，中國進口波音飛機的比重都要大過空客，往常的大單一般都會由波音斬獲，只有這次出現了例外。據最新消息報導，一家名為中銀航空的中企，疑似力挺波音公司，一口氣與波音達成了40架737MAX飛機的訂單。要知道，國內並未取消對波音737MAX的禁飛，即便大量購買737MAX也無法讓它飛行在國內天空，有這功夫，還不如多購買幾台C919，為中國航空發展做出貢獻。
不過當我們了解這家公司的背景，那就明白了。從本質上看，中銀航空公司其實是個租賃公司，在航空界主要起著中介的作用，一般是以批發價大量購買波音、空客飛機，然後再適當提高價格轉賣到各大國際航空公司。顯然，中銀航空是為了賺錢，才大量購買的波音737MAX，畢竟全球只有中國還在禁飛波音737MAX，其他國家基本都放開了。那麼又有人問了，既然要採購飛機，如今C919已經實現了第一台的交付，為什麼不大量採購國產飛機C919？原因很現實。
首先，C919雖然性能實力都能比肩歐美飛機，但是沒有取得歐美適航證是硬傷，即便中銀航空大量購買了C919，也無法去租賃以及轉售到國外，因為C919現在還無法在國外飛行。其次，C919作為新型飛機，國外還沒有專業的飛行員能夠適應和駕駛C919，需要大量時間去磨礪。最後就是C919還未實現量產，雖然第一台已經交付，但是我們的產能還有待提升，目前C919還需要交付800架，所以即使中銀航空大量購買，短時間內也交付不了。對於C919，大家也不用太過於擔心，有國家的全力栽培和幫助，C919一定能夠發揮出它應有的作用，在未來也一定能飛翔在國外天空中。