2018年10月，印尼獅航的一架波音737MAX飛機從雅加達飛往邦加檳港，但起飛後不久失聯，隨後被發現墜毀，造成189人死亡。
2019年3月，衣索比亞航空公司一架波音737MAX客機也發生墜機事故，造成機上157人死亡。2019年3月11日，中國民航局首先發布737MAX8停飛指令，是全球首個禁飛737MAX國家，之後，世界各地民航部門接連停飛這一機型。
波音737 Max主要有什麼問題
波音737 Max 飛機由波音公司在2011 年宣布推出，這架飛機在當時被譽為是值得製造商信賴的新一代主力客機。 Max 於2017 年被首次投入使用，它擁有更加省油的新型發 動機和更新的航空電子設備， 它的續航里程更長且運營成 本更低[。
相比其前身737 NG ，Max的發動機更大，其 在機翼上的位置更高、更靠前。這些差異會使飛機有不同的飛行方式。例如， 在某些情況下(如在低速飛行或 具有大迎角的手動飛行時)，新型發動機的放置可能會 使飛機的機頭向上俯仰，從而可能導致飛機失速。
為了使Max的操縱手柄更像以前737機型的操縱手柄，波音737MAX飛機上安裝了機動特性增強系統(Maneuvering Characteristics Augmentation System,MCAS)。
在某些情況下，該系統通過向後推動 飛機的機頭(圖1) 來自動使飛機配平， 以穩定俯仰。 但是， MCAS僅在單個傳感器顯示大迎角時才會被激活。這意味著， 如果飛機的兩個迎角傳感器中的任意一 個出現故障， 則MCAS就會被激活。而且， 由於波 音公司計劃在後台謹慎地運行該軟體， 因此， 其在Max 的飛行員手冊中並未提及MCAS 。
也就是說只要有一個迎角傳感器給出錯誤的讀數， MCAS就會被啟動， 從而毫無限制地往 下推飛機機頭，從而導致事故的發生。
波音出現安全性問題和美國政府有關
任何一款飛機都需要通過適航審定，適航性就是指民用航空器（包括其部件和子系統）的整體性能和操作特性在預期運行環境和使用限制下的安全性和物理完整性的一種固有品質，這種品質要求民用航空器始終符合其型號設計並處於安全可用狀態。
一款飛機通過適航審查的標誌是獲得局方頒發的「型號合格證」（TC證）。任何一款商用飛機想要進入市場運營，完成型號合格審定、獲取型號合格證是最為關鍵、難度最大的環節。
但是波音737MAX系列空難事件中，FAA（美國聯邦航空管理局）將適 航審定的工作下放至波音公司，對適航審定的過程 睜一隻眼閉一隻眼，使得波音737 MAX航空器的製造商波音公司"既當運動員又當裁判。這是導致災難發生的重要原因。
而波音737MAX中國也警醒了中國，中國需要對進口客機更新中國適航審定的規則。以往，對於外國公司生產製造的飛機，比如波音737 MAX飛機,我國在適航審定上釆取的是認可的方式，是對等互認的體現。也就是 說，如果該航空器已經為出口方適航當局的技術評 估、試驗和檢驗所認可，則進口方適航當局也應當給予其同樣的認可，而無法主導適航審定的過程， 這在《中美雙邊適航協議》中有所規定。
波音禁飛令取消
經過了近2年的禁飛，2021年12月2日，中國民航局發布了關於737 MAX的適航指令《機動特性增強系統（MCAS）不安全狀態的改正》，這意味著曾經涉嫌危險駕駛被「吊銷行駛證」的737 MAX終於重新拿到了中國的「准考證」。
而到了2022年年9月，民航局與波音公司在浙江舟山組織召開了737MAX飛機運行評審（即AEG評審）專題會議，並將會在波音將其提出的疑問解決後發布《波音737系列飛機航空器評審報告》第二次修訂，代表中國民航完成恢復737MAX新飛機引進全部流程。
而如今，南航將於1月13日復飛波音737 MAX，這也標誌著中國對波音737 Max的禁飛令取消。
那很多人擔心，波音737 MAX 不安全，但其實在一定程度上來說，波音737 MAX或許是最安全的飛機之一，因為737MAX停飛之後，全球各國的監管機構都對這一型號的飛機進行了極為嚴格的技術審查，除了罪魁禍首MCAS系統以外，其他的每一處細節都會被無限放大來審視，甚至一些之前沒被挖出來的問題也進行了整改。
除了復飛之外，不僅如此，中銀航空租賃宣布，已經和波音公司簽了協議，將訂購40架波音737 MAX 8飛機，交貨時間在2027年-2028年。
但並不意味著波音重返中國
這也並不意味著波音再次重新獲得中國市場，中銀航空租賃總部位於新加坡，市場主要是國際市場，包括美國、印度、澳大利亞、新加坡、日本等國市場，這些市場中，該機型已經獲得復飛許可，這或許是中銀中銀航空租賃購買40架波音737 MAX 8飛機的原因。
為什麼說波音還沒有重返中國呢？要知道，空客2022年共交付661架民用飛機，其中向向中國市場交付112架飛機，波音2022年總交付量達到480架飛機，向中國內地交付12架飛機，表現差距懸殊。
之所以如此，是因為波音對台軍售，美國的對台軍售中，許多武器裝備都屬於波音公司旗下，不僅如此，波音此前還向台灣出售過一批魚叉反艦飛彈和長弓阿帕奇等一批先進武器。為此中國制裁了波音防務公司總裁兼執行長卡爾伯特。
這也是為什麼波音在中國的新訂單急劇萎縮的原因，復飛的都是各航空公司早已購買使用的波音737 MAX機型，波音如果想要重返中國，在當前來說，還是一個比較艱巨的過程，尤其是隨著國產C919的產能進一步增加，波音想要重新獲得中國市場或許會更加艱難。
中國未來20年的民航市場價值高達1.2萬億美元，在2037年前，中國還需要進口7960架新飛機。這意味著，在未來20年內，波音空客誰都無法忽視中國市場的存在，一旦失去了中國市場，將損失慘重。
波音是一個典型的軍民複合產業，一方面是市場，一方面是美國政策，身處其中的波音，也是沒有辦法選擇的。