烏干達終止與中國公司的鐵路建設協議，轉頭找土耳其修鐵路，而塞爾維亞總統卻希望中國企業參與建設兩千公里的鐵路。
俄羅斯衛星通訊社1月15日報導，烏干達已經終止了與中國港灣工程公司關於修建從烏干達到與肯亞邊境的鐵路協議。這條全長 273 公里的鐵路線將從烏干達首都坎帕拉一直延伸到與肯亞的邊境，與通往印度洋蒙巴薩海港的肯亞特種軌距鐵路相連。這條鐵路的造價估計22 億美元。
烏干達方面稱，中國企業的主要義務之一就是給這個鐵路項目融資，終止與中國公司的合同的原因是中國不願意給烏干達投資，「感到失望」。目前，烏干達找上了土耳其公司Yapi Merkezi，希望對方作為這個鐵路項目的主要投標人。
中國不願意給烏干達的這條鐵路融資，肯定是烏干達提出的條件沒有誠意，甚至有可能是很苛刻，如果中國企業給烏干達融資，並修建了鐵路，有可能虧損到不知道自己姓甚名誰，因為中國幫助寮國、印尼等等的國家修建鐵路，都給對方提供了貸款，鐵路才得以修成。
中國不僅在高鐵的技術與基建領先於世界，普通鐵路也是如此，並在幫世界多個國家修建了鐵路，比如在非洲，就已經幫助坦尚尼亞、尚比亞、安哥拉、肯亞等多個國家修建了鐵路：
早在上世紀70年代，我國幫坦尚尼亞與尚比亞修建了全長1860.5公里的貫通東非和中南非的交通大幹線——坦贊鐵路。21世紀00年代-10年代，我國幫助安哥拉修建了全長1344公里的本格拉鐵路，採用中國標準重新建造，這是繼援建坦贊鐵路之後，中國在海外修建的最長鐵路。
21世紀10年代，我國幫助肯亞修建了蒙內鐵路；我國幫助衣索比亞與吉布地修建了亞吉鐵路，並且是由中國企業採用全套中國標準和中國裝備建造的非洲首條現代電氣化鐵路。
雖然烏干達終止了與中國企業的修建鐵路的合同，但識貨的國家很多，比如塞爾維亞。塞爾維亞總統武契奇日前表示，塞爾維亞現在正在建設156公里的鐵路線，未來還將建設2026公里的鐵路線，希望中國國有企業參與這一鐵路項目。因此，我們有很多工作可以提供給中國公司和塞中兩國的工人。
塞爾維亞通往匈牙利的部分鐵路線——貝爾格勒至舊帕佐瓦段是由中國國企中國鐵路國際有限公司聯合中國交通建設股份有限公司聯合承建，諾維薩德至蘇博蒂察段也由中國公司承建。武契奇對中國的鐵路技術、中企的能力與實幹精神讚賞，希望中國幫助塞爾維亞修建2000公里長的鐵路線。
請中國幫助修建鐵路的國家毫無例外地都嘗到了甜頭，促進了經濟的發展，未來將會有更多的國家邀請中國幫忙修建鐵路，甚至是高鐵。