台灣海峽，作為橫跨在我國大陸和台灣島之間的天塹，它在一定程度上阻礙了大陸和台灣交流。

如果，現在我國需要在大陸和台灣之間修一條交通要道來促進兩岸的交流，那是修跨海大橋好呢？還是挖海底隧道好呢？

一、台灣海峽

台灣海峽位於我國東海海域內，是貫通我國南北海運的要道，同時也是連接大陸和台灣的海上要道，甚至被稱為「海上走廊」，可見其重要性。

它的海底地勢起伏不平，整個海域的平均水深約為60米，呈東北縱向延伸，長約400公里，面積約有9萬平方公里。

整體呈南窄北寬的形狀，南口寬約400公里，北口最窄處僅有130公里，平均寬度為200多公里。

其內部資源豐富，有鯕、鮪、鯊三大魚類資源，是我國最重要的漁場之一。除了魚類資源外，還有豐富的油氣資源以及儲量豐富的鈦鐵、磁鐵等鐵礦和金紅石、獨居石、鋯石等重要礦石資源。

是一個不折不扣的資源型海域。

而作為我國自古以來的領海，台灣海峽的開發和建設歷史也十分久遠，在周朝時，便對台灣海峽有一定的開發和認識，那時的台灣海峽叫「七閩地」，當地的人民靠在台灣海峽捕魚為生。

春秋戰國時期為閩越地，是吳國、越國的的海岸線，也是兩國重要的魚類資源獲取地。

等到秦朝統一中原後，秦始皇在福建一帶設立閩中郡，負責管理台灣海峽一眾事務，至此，台灣海峽開始進入到郡縣管制時期。

到了三國時期，東吳國更是在福建一帶設立了著名的建安郡，負責管理台灣海峽和台灣島，並且還派兵鎮守台灣島。

在此後的唐、宋、元、明時期，均對台灣海峽和台灣有合理健全的開發。

比如著名的鄭成功便從荷蘭手裡奪回了台灣的控制權，以台灣為根據地，抗擊清朝。

等到鄭成功抗清失敗後，台灣便被清朝收回，並在台灣島上設立了台灣府，負責管理台灣島一切事務，隸屬於福建管轄。

直到清光緒年間，甲午中日戰爭爆發，清政府因內政腐敗，不敵日本，二者簽訂喪權辱國的《馬關條約》後，台灣才第一次離開了祖國懷抱。

雖然清政府將台灣島割讓給了日本，但生活在台灣上面的中國人民沒有投降，在無數仁人志士的帶領下，組成了一股股游擊隊，靠著頑強的意志在和日本周旋。

1945年，抗日戰爭勝利，台灣回歸祖國。

可台灣雖然在1945年回到了祖國的懷抱，但1949年國民黨敗退台灣後，蔣介石就趁機把持了台灣的軍政大權，造成了政治上的割裂狀態，我國的各項政策都落實不到台灣島上。

而蔣介石更是憑藉台灣寶島的資源和地理位置，大肆發展經濟，組建軍隊，企圖反攻大陸，重建民國政府。

在上個世紀大陸和台灣便因此發生過「炮擊金門」等事件，直到80、90年代，兩岸才恢復正常的通商和交流。

即使現在科技發達，飛機、輪船普遍，兩岸人民交流也沒有一開始困難，可如果有一條交通要道，無疑方便許多。

為此，十幾年前便有人提出，能不能修建一座跨海大橋，或者海底隧道，方便交流呢？

二、連通台灣和大陸的好處

如果從台灣海峽的寬度上看，台灣海峽的平均寬度雖然有200多公里，但其中最窄的地方，僅僅只有130公里，是完全能修建一個交通要道。

而且，交通要道修建的好處，不僅僅在於交通。

上個世紀，因蔣介石原因，我國大陸和台灣爆發過多次衝突，雖然明面上是台灣和大陸交手，但實際卻是以美國為首的西方國家在暗地裡和我國較勁兒，將台灣當做阻礙我國發展的棋子。

比如，上個世紀末的「台海危機」，這個世紀的多次衝突、以及最近美國決定實施的對台售賣武器，都是美國為阻礙我國發展而使用的陰謀詭計。

而美國之所以敢如此張揚的支持台灣，給我國找麻煩，便是認定了當時我國陸軍到不了台灣島上。

但如果有一條交通要道可以讓我國陸軍登島，那結果就會有大變化。

因此修建跨海大橋或者海底隧道的好處，不僅有利於兩岸交流，也有利於台灣的回歸。

三、哪一種交通要道好

雖然，建立交通要道的好處多多，但具體建立哪一種交通要道，卻是一個難題。

比如修建跨海大橋。

我國雖然已經成功修建了港珠澳大橋、杭州灣大橋，有著豐富的建橋經驗，但這兩座大橋都是在近海修建，海水不深，海底的地勢也比較單一，是比較容易修建跨海大橋的地點。

但台灣海峽不一樣，先不說長達130公里的距離，單單是台灣海峽海水下面複雜的地形便是一大難關。

要知道，台灣海峽海域下面的地形是起伏不定的，對於橋樑樑柱的建造技術有著極高的要求，而且在深達60多米的海水下面建造樑柱，用何種材料也是一大困難。

再加上維護費用、建造費用，其造價更是驚人，畢竟港珠澳大橋修建就花了1000多億，而想在台灣海峽修建一座不遜色港珠澳大橋的大橋，至少萬億打底，還不包括維護費用。

我國雖然能拿出這筆錢，可危險性也是一個大問題，台灣海峽，並不是那種比較安全的海峽，相反，每年經過台灣海峽的颱風是很多的，是大多數颱風北上的必經之地，在這種環境下，修建一座130公里的跨海大橋，實在太過危險。

所以，修建跨海大橋難度太大。

而國家在很久以前出台的「台灣海峽跨海工程」中，建設跨海大橋的意見也只是備選，所以現在想修建一個橫跨台灣海峽的交通要道，只有修建海底隧道最有可能。

但就算如此，海底隧道的修建依舊困難重重。

目前世界最長的海底隧道是日本的「青函隧道」，該隧道全長54 公里，其中海底部分只有23公里，距離不算太長。

但青函隧道的修建從1971年開始，直到1988年才通車，一共花費了17年的時間，27億美元，換算成現在，起碼要幾百億美元，由此可見，海底隧道需要的資金之多。

而台灣海峽，最短的距離也有130公里，但這只是海面，如果是海底，至少有150公里左右距離。

如此大的工程，又需要多長時間呢？又要多少金錢呢？

也正是因為如此，我國雖然很早便在討論台灣海峽海底隧道工程，並設計了三條海底隧道路線，可卻一直沒有正式實施。

而三條路線，分別是北線，全長120公里，地質比較穩定，第一選擇。

南線，全長170公里，地質不怎麼穩定，但有澎湖群島作為中轉站，次級選擇。

中線，全長128公里，有5——6級地震頻發，不可能的選擇。

所以，海底隧道雖然是我國連接大陸和台灣的第一選擇，但因為種種困難，想要實施，還是有一定難度。

不過隨著技術的發展，等到那時，台灣和大陸一定可以建設一條交通要道。