「給我一把鏟子，我能比中國施工隊提前兩年半完成。」
「4米的隧道挖了3年，還敢號稱基建強國？」
這是印度一個教授發布的言論，針對的事件是中國一項基建工程：穿黃隧道。穿黃隧道是在黃河地下打通一條隧道的項目，我國花了三年時間，才打通了兩條4米長的「洞」。
單看時間和數據，這個成績著實有點尷尬。但是這位印度教授顯然忽略了質與量的根本區別，在地球走1億步，也不及在火星走一步來得震撼。
這條隧道背後，關係著我國一個國家級戰略工程，跨世紀水資源調配項目：南水北調。
01 南水北調關鍵點：穿黃隧道
我國水資源分布一直不均，總體呈現出南多北少、東多西少的情況。在人口較少的一百多年前，這種緊缺還表現得不算明顯。
新中國成立後，工業化帶來了水污染，再加上人口增長，水資源越發緊缺，不愁水的南方倒還好，北方經常因缺水發生旱災。
水緊缺的情況如果得不到緩解，北方的工業、農業、民眾生活都會受到極大的限制。因此，當時毛主席一直在思考如何解決水源分布不均的情況。
1952年，毛主席在視察黃河的時候提出「南方水多，北方水少，如有可能，接點水來也是可以的。」這就是南水北調這個世紀工程最初的偉大構想，毛主席以前所未有的胸襟，大膽提出借南方水補充北方的水，開了這個利國利民的福祉之先河。
次年，毛主席在武漢視察，對時任長江水利委員會主任的林一山說：「三峽問題暫時不考慮開工，我只是想摸個底，但南水北調工作要抓緊。」
「三峽問題」指的就是三峽大壩，同樣是我國花大力氣建設的福澤萬世的項目。也是在這裡，「南水北調」這個概念被第一次提出。
1958年，中共中央發布文件正式確立「南水北調」項目概念。不久之後，中科院和國家水電局在北京召開了聯合會議，商討確定南水北調計劃。
但是南水北調只是一個構想，具體實施起來還要克服許多困難。它的合理性和可實施性還有待考究，因此，確立了概念之後，就是漫長的考察期。
直到1979年的《政府工作報告》正式提出要興建將長江水引到黃河以北的南水北調工程，這標誌著南水北調被政府列入工作內容，有條不紊地開展工作。
按照南水北調規劃辦公室的計劃，南水北調被分為「四橫三縱」，所謂「四橫」指的是長江、黃河、淮河、海河四條大江大河，「三縱」則是南水北調工程的主體：三條貫穿大江大河、連通南北的輸水通道。
「三縱」被分為東線、西線和中線三條。
東線起於揚州附近，將長江水向北運輸至山東、河北；中線以丹江口為起點，經過河南向河北、北京輸水；西線則準備在長江上游修建水庫和隧道，調水到黃河上游以解決青海、甘肅寧夏和內蒙古等西北省份缺水問題。
其中，中線工作開展最早已經投入使用。東線也已經完成了地下水壓采階段任務，未來不久就可以完工。西線由於海拔高、氣候寒冷、地形複雜，施工難度最高，目前仍然在規劃論證中。
所以到目前為止，南水北調真正完工的就是中線，作為至今為止南水北調的主體，中線的修建過程無比艱難，自1992年提出可行性報告至2022年轉入正式運行階段，歷經30年。
早在上個世紀，國務院就提出，三條線都是必要的。因此，東西中三線並無主次之分，而是平行並列的，只是由於施工難度、緊迫程度不同，再加上施工力量有限，不可能同時開展，只能暫時集中力量抓大頭。
不過南水北調有一個非常嚴峻的問題要面對，中線需要經過鄭州，鄭州緊鄰黃河，想要北上只有兩種辦法，一種是像黃河大橋一樣在黃河上架管，一種就是從黃河下面挖隧道通過。
起初不少人支持在河上架管，但是這樣做的難度實在有些大。首先，如果要架管，長度最起碼要在5千米以上，而且需要像橋那樣形成隆起的坡度。
但是管道將來要承擔運輸水源的任務，需要源源不斷的動力將水從河這邊抽送到另外一端。這就需要加裝大型抽水泵，非常消耗能源，因為管道要承載長江支流的水量，其難度可想而知。
再者，管道裸露在外，容易受到天氣影響，夏天溫度過高、暴曬容易導致管道變脆變弱；冬天空氣在零下，一旦管內有水，保溫措施很可能失效，導致凍裂。
因而，只能從下面挖隧道。挖隧道既可以避免暴曬，也可以防止凍裂，還能引導水流自行流動各項成本都低了許多。
當時，我國的隧道盾構技術其實並不像現在這樣先進，為了試驗隧道的可行性，一隊專家在黃河地下進行測試，如果能夠證實隧道的可行性，南水北調就解決了一大難題。
但是三年過去了，只取得了4米的進展。不過當時這4米是因為我們已經掌握了真正的技術，能夠安穩在黃河下打通，否則不要說4米，連1米都無法實現。
即便如此，外網不乏一些人拿這件事情大肆炒作，覺得中國工程師實在是有些「離譜」，嘲笑我們。不過也有不少明眼人，其中就包括德國。
當我國在黃河下打通了4米隧道的消息傳出後，德國專家紛紛表示敬佩。
黃河又叫「濁河」，她既是哺育了中華民族的母親河，也是世界上泥沙淤積最多的河流之一。黃河河床沉積的泥沙量非常驚人，而且存在許多暗流、泥坑。即便是最擅長游泳的人，也不敢輕易在黃河裡「浪」。
黃河地下的泥土，也在千年沉積、沖刷下變得疏鬆。想要在黃河的下面打隧道，一個不留神就會引發塌方，這絕對是滅頂之災。塌方後，河水會沖刷隧道，將其中的全部淹沒。
更可怕的是，如果隧道已經打通了數千米，卻因技術不夠先進導致出現失誤，引發塌陷，很可能對局部地質都造成傷害，導致泥石流、洪澇發生。
黃河兩岸生活著成百上千萬人，稍有不慎就是災難，我們不能賭。所以在技術成熟之前，無論過去多久都不能輕易出手。就這樣一直研究了3年，我們克服了土質疏鬆、滲水、暗溝種種困難，終於能夠實現在黃河地下打隧道。
即便技術已經成熟，我們依然花了四年來建造穿黃隧道。建設工程幾乎是一米一停，因為往前的每一步，情況都不相同，都可能面臨新的問題。土質、水流、生物，形成了一個龐大複雜的系統，而我們要做的，就是發揚愚公移山的精神，堅持不懈，終有竟時。
當運水隧道完成後，南水北調中線工程才得以繼續進行。而當初的投入全部變成了寶貴的經驗，為我國修建新的穿黃隧道提供了參照。
比如2017年，濟南就開始修建黃河濟濼路隧道，這條隧道橫貫黃河，而且是通車的隧道。上層是雙向六車道城市主幹道，下層是雙向城市軌道。今後也會有更多的「穿黃隧道」建成，為城市邁向更高層次提供助力。
穿黃隧道堪稱世界最難的工程項目之一，換做世界上任何一個其他國家，恐怕都要想辦法從黃河上面繞過去了，因為打隧道簡直是天方夜譚。唯獨我們不信邪，不認命，最終做到了。
02 克服萬難，終成清渠
但是南水北調的困難遠不止這一點，而且不同主線面臨的問題各不相同，比如西線的難點在於海拔高、氣候寒冷。
而正在修建的東線，問題最大的就是水污染。東部地區工業發達，居民眾多，工業農業污染和生活垃圾導致河水污染嚴重，即便將水運輸到北方，也無法作為生活用水直接喝。
因此，為了保障水質，沿線各省份都做了大量準備。其中最重要的就是控制工業污染，包括關停一些重污染企業、嚴格落實環境保護標準，以及叫停一些正在規劃的重污染項目。
農業污染也不可忽視，由於農業作業需要施肥、噴灑農藥，滲入地下水後也會危及水質，各市縣都制定了「隔離帶」，在水庫周圍1公里範圍內嚴禁使用農藥化肥。
在治理的同時，加大監控力度，加強管理，確保水質清澈不反彈。正是國民一心，共同努力，才有了水質的保障。
至於中線最大的難題，是安置搬遷移民。中線起于丹江口，穿過河南、河北抵達北京。河南、河北都是人口大省，南水北調工程沿線經過不少城市，大量民眾不得不離開自己的家鄉。
因為南水北調會沿途修建水渠、加高水庫，以保障水源運輸通道暢通。但是水庫加高帶來的代價是水域面積進一步擴大，大量土地被淹沒，其中有不少是居民生活的村鎮、小區。
中線核心所在地，河南省南陽市是為南水北調工程犧牲最大的城市之一。總乾渠占用了南陽11萬畝土地，水庫水位升高以後，又淹沒了144平方公里的土地，僅淹沒損失就高達90億元。
為了配合南水北調工程，南陽市超過16.5萬人離開家鄉，搬遷到了安置區。移民搬遷不是小事，要建設好安置區，做好搬遷民眾的思想工作。
百姓們同樣有大局觀，明白舍小家顧大家的道理。只是在「舍小家」的時候，總會有許多不舍和顧慮，搬遷後工作怎麼辦？孩子入學、家人就醫、生活便利如何保障？
為了發動群眾搬遷、準備好安置區，南陽市的幹部、志願者們夜以繼日地奮鬥，一家一家地勸，一個細節一個細節地摳，才完成了這項浩大的工程。
而位於湖北省西北的十堰市，移民搬遷的任務量比南陽有過之而無不及。早在丹江口大壩一期工程，十堰市就移民28.7萬人，南水北調項目再移民18.2萬人，兩次移民超過46萬人，等同於一個縣城的全部人口。
由於南水北調需要保障水質，沿線百姓的水上作業都必須停止。南陽市不少居民從前以網箱養魚為生，收入高、來錢快，將「魚米之鄉」的招牌經營得響噹噹。
可是養魚需要投入大量飼料、營養劑，導致水體富營養化，會污染水源，必須取締。2014年通水之前，沿線全部養魚作業都被關停，百姓們犧牲很大。
南陽多旅遊區，以往不少人在江面、湖面經營遊艇，旅遊旺季一天都可以實現利潤3000元，幾個月下來比種兩年地收入還高。但是旅遊、遊艇都會對水質造成破壞，心中再不忍，也只能含淚關停。
南陽素有「中州糧倉」的美稱，是河南省面積最大、人口最多的農業大市。但農藥、化肥會影響水質，在規定的「隔離帶」內，農藥和化肥不能使用。沒有這些輔助，農作物必定減產，這在一定程度上會降低收入、提高糧價，加重農民的負擔。
國家早就顧及到了這些問題，在關停設施、禁止農藥的同時，也會給予相應的補助、賠償，讓百姓們可以沒有後顧之憂地發揚熱情。
移民搬遷，百姓受苦，同樣受苦的還有負責的幹部們。僅南陽市，進行搬遷的時候就有超過300名幹部因為過度勞累暈倒在現場，其中10名幹部再也沒有醒來，犧牲在了南水北調通水之前。
他們中絕大部分都是村鎮基層幹部，為了說服百姓，一家一家地跑，一個人一個人地勸；為了保障安置房質量，他們每天都要跑好幾趟安置區。身為人民的幹部，他們任勞任怨，透支了自己的身體，直至犧牲。
漢中、安康、商洛等市同樣為南水北調工程犧牲巨大，每年的稅收大幅度降低，百姓收入減少。但是大家都清楚，綠水青山就是金山銀山，只有環境清朗，才能實現可持續發展，為了南水北調，再苦再累也不怕。
03 千里之行，始於足下
經過十餘年的工作，總長1432千米的南水北調中線工程終於在2014年12月12日正式通水。幾乎是與中線同時，東線工程全長1467千米，也正式通水。
通水後，僅以北京為例，人均可用水將提高足足50%，對生活、工業、可持續發展方方面面都非常有利。
整整七年後，南水北調中線和東線已經累計輸水580多億立方米，年輸水量從最初的20多億立方米提升到90多億立方米。
因南水北調工程，北京市自來水的硬度下降了68%以上；河北省黑龍港流域有超過500萬人徹底告別了世代飲用高氟水和苦鹹水的歷史。
起初，網友們還擔心南水北調管道會因為天氣寒冷導致凍結，冬天無法輸水。2014年12月，也就是南水北調中線、東線剛剛通水時，就有人提出了這個疑惑。
甚至還有人發現有些渠道已經凍結，這樣一來，能有多少水到北方城市呢？
事實上，建設部門在工程之初就想過這個問題，並做了專門的防凍措施。防凍主要通過兩種辦法來實現，其一是冰蓋。
運輸水源的渠道非常深，越是靠近地下，溫度就越高，也不容易凍結。尤其是在上層形成了冰蓋以後，下層的水就更不容易凍住了，這就相當於犧牲一部分輸水量換取穩定的運輸。
因此，對於那些有形成冰蓋條件的渠道，負責部門會派專人促進冰蓋的形成。
至於無法形成冰蓋的部分，會用融冰泵進行攪拌，再安置排冰閘把碎冰排出。綜合起來，相關部門統計的數據是輸水能力能維持在無冰狀態的60%，雖然有所限制，但是也夠用。
今天，我們很難相信南水北調這項惠及4.38億人口的龐大工程，只是起源於一個簡單的想像。就像從村南打一桶水送到村北那麼簡單，只是打水的桶有近百億立方米，村南到村北距離上千公里。
千里之行，始於足下。艱難偉大的事業，也要一步一步來實現。那條貫穿黃河的隧道，我們花了三年才打通4米，短短的4米背後，是成千上萬工作人員的辛勤努力、智慧結晶。
中華民族正是具備堅韌不拔、吃苦耐勞的精神，才能一點一滴將一個個浩大的工程建設完成。
從詹天佑帶領建造「之字形」鐵路，到茅以升主持修建跨江大橋，我們都是在艱苦卓絕的條件下，拼盡全力，讓我們的國家越發富饒美麗，讓中國基建聞名世界。
參考信源
1，南水北調中線工程從這裡起步：「十萬大軍」奮戰丹江口 中華網
2，官方回應"南水半路被凍"傳言:無礙如期進京