新勢力品牌中有「蔚小理」的說法，指的是蔚來、小鵬、理想等汽車品牌有著領先優勢，引領著新勢力頭部陣容，隨著2022年哪吒汽車的強勢崛起，這個頭部陣容也被改寫為「蔚小理哪」。傳統豪華品牌也是這樣，奔馳、寶馬、奧迪所形成的「BBA」第一陣容，也有可能被後起之秀追上，變成「BBAH」——這個新增的「H」，指的便是紅旗品牌。
從2018年到2022年，新紅旗品牌的高調進擊，讓紅旗原本不足萬台的年銷量，沖高到30萬台，成為二線豪華陣營的領先者。與此同時，新紅旗也在品牌年輕化、豪華感上不斷強化，闖入了越來越多年輕客群和家庭用戶的視線。如今紅旗要在成功實現第一次品牌躍遷的基礎上，謀求第二次躍遷，爭取年銷量突破50萬台乃至60萬台，躋身一線豪華陣營，塑造「BBAH」新格局，其新能源事業發展得是否成功，就顯得尤為重要。
紅旗新能源早有規劃並All in投入
為什麼說紅旗有機會在新能源領域獲得突破性的成功呢？首先第一個原因，紅旗並不是在「口嗨」、隨心所欲地說干就干，而是早有規劃並全情投入的——用紅旗自己的話來說，他們已經All in新能源了。據悉，從2022年下半年開始，紅旗品牌除特殊用途車型外，就已經做到「兩個全部，一個停止」，即技術創新投入全部用於新能源汽車，新增產能全部用於新能源汽車，停止傳統燃油車技術和產能的新增投入。
在最近舉行的紅旗品牌新能源汽車全球戰略發布會上，我們也看到了正式發布的紅旗新能源全新品牌Logo及三款全新車型規劃，未來新能源將作為紅旗的主力為消費者帶來全新的出行體驗。
傳統豪華品牌新能源市場仍是藍海
其次，在豪華品牌市場中，新能源依然算是具有豐富想像力和廣闊空間的「藍海」，消費者對高端新能源產品的需求在不斷增長，但是目前傳統豪華品牌在新能源產品上的表現並不出色。即便是奔馳、寶馬，規劃了多款電動化車型，比如奔馳的EQ家族，寶馬的i系列，目前的市場表現依然難免大幅度以價換量的尷尬。前段時間寶馬的純電運動轎車i3，為了促成年度銷量目標，終端優惠幅度甚至達到10萬元，車價七折才算是吸引到了消費者的關注。
就連BBA就沒能搶占先機，其他諸如雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃等二線豪華品牌，也沒有突出的表現。簡而言之，傳統豪華品牌的新能源產品並沒有像傳統燃油豪車一樣展現出絕對的統治力，這對於煥新而來的後起之秀紅旗來說，是挑戰更是機遇。
如果未來幾年紅旗領域能夠在豪華品牌中脫穎而出，通過新能源事業的發展獲得更多市場增量，樹立中國高端品牌新能源形象，讓國人感到更加自豪，那麼未來路人見到豪車不僅會說這是大奔馳、大寶馬，也會是這是一輛大紅旗。如此，BBAH未來可期。
發展新能源需要後勁，長久服務用戶
還有一個重要的因素，新能源是一個長期賽道，不是PPT逞一時之快，或者曇花一現就能讓不同年齡層消費者都記住的——而是需要有充分的實力和後勁，在未來五年，十年乃至數十年，都給人常更常新，能夠長久服務好用戶的。
在這一點上，紅旗依託一汽集團資源，能夠放心大膽地集中精力投入新能源事業，未來三年推出15款新能源產品，計劃在2025年實現總銷量達到100萬台級，其中新能源汽車銷量超過50萬台；到2030年，銷量突破150萬台，其中新能源汽車成為銷售主體。足夠強大的創新研發實力，足夠清晰長遠的事業規劃，新紅旗能夠給用戶整個用車生命周期，以及未來置換新車後，長久如一的服務與關懷，這是一些火爆一時的新勢力選手所做不到的。