總部位於台灣的Evergreen Marine在 6 月推出了有史以來最大的貨櫃船，恰如其分地命名為 Ever Alot。
這艘巨輪的運力為 24,004 個 20 英尺當量單位，僅略高於其稍大一點的兄弟姐妹 Ever Ace，後者於 2021 年 7 月下水，前世界紀錄保持者為 23,992 標準箱。
Ever Alot 長 1,300 多英尺，寬 203 英尺。如果將 Ever Alot 垂直堆疊，它會比紐約市的帝國大廈還高。
Ever Alot 於 8 月從建造地上海出發前往鹿特丹港，成為首艘突破 24,000 標準箱大關的船隻。
Ever Ace 和 Ever Alot 屬於一類被稱為超大型貨櫃船 (VLC) 或超大型貨櫃船 (ULCV) 的船舶，這些船舶大到幾乎無法通過巴拿馬運河的船閘。
據台灣新聞報導，Ever Ace 由韓國三星重工製造，耗資約 1.5 億美元。總部位於中國的滬東中華造船有限公司在 2019 年訂購時以 1.45 億美元的價格製造了 Ever Alot。
歐洲和遠東之間的 Ever Alot 和 Ever Ace 服務航線。較大的船舶旨在獲得規模效益並降低貨櫃艙位成本，這可以使承運人向託運人提供更具競爭力的價格。
自2012年以來，貨櫃船的平均運力從不到3000標準箱增長到4500標準箱左右。據英國廣播公司報導，在過去十年中，已經建造了 50 多艘運力在 21,000 標準箱或以上的船舶。
一些海事專家質疑此類大型船舶的生存能力和財務可持續性。
美國經濟自由項目研究主任馬特斯托勒告訴 FreightWaves，這些超大型貨櫃船需要更大的設施和更多設備來處理它們，需要港口支付增加疏浚、新倉庫、更多起重機和人員等費用道路基礎設施。
大多數超大型貨櫃船主要服務於歐洲和亞洲的另一個原因是大多數美國港口太小無法容納它們。
「我們在 [美國] 有很多港口，但我們沒有足夠多的海運公司，」斯托勒說。「海運公司的船對大多數港口來說都太大了。」
但近年來，一些大型貨櫃船停靠在美國港口。
2015年，18,000TEU CMA CGM Benjamin Franklin號掛靠洛杉磯港，成為訪問北美港口的最大貨櫃船。該記錄在 2020 年被打破，當時一艘 19,200 TEU 的船舶 MSC Anna 停靠在加利福尼亞州的奧克蘭港。
駛往美國東海岸的最大貨櫃船是CMA CGM Marco Polo，這是一艘 16,022 標準箱的船隻，於 2021 年停靠紐約和新澤西、薩凡納和查爾斯頓的港口。
2021 年，CMA CGM Marco Polo 成為有史以來停靠美國東海岸的最大貨櫃船。（照片由紐約和新澤西港提供）
雖然 Ever Alot 在 8 月下水時是最大的在役貨櫃船，但它可能已經被更大的船隻所超越。
10月29日，中國揚子江造船集團為全球最大航運公司 地中海航運公司（MSC）下水兩艘新船MSC Loreto和MSC Irina 。
雖然MSC尚未將這些船投入使用，但揚子江表示，每艘船的貨櫃容量將達到24,636 TEU，成為世界上最大的貨櫃船。
MSC 在 1 月份取代馬士基成為世界上最大的海運承運人。儘管海運貨櫃運輸在去年總體上有所放緩，但 MSC 繼續積極擴大其船隊。
根據 FreightWaves 審查的 Alphaliner（包括中介訂購的包租船）數據，MSC 擁有 1,482,178 個標準箱的新建訂單簿。MSC 的訂單容量現在占其水上船隊的 33.4%。