最近，處於風口浪尖的小鵬汽車CEO何小鵬接受了某媒體的採訪。他沒有提到長城「二把手」王鳳英加盟小鵬的事，但提到了造車是一個長周期的事情，如果規劃不清晰就會非常痛苦。
同時何小鵬提出了轉變的願望，他表示小鵬在2021年定的戰略規劃是做一個有很好利潤的公司，但如今看來已經不大可能實現。在中國很難有小而美，或者是中而美的公司，智能汽車可能會像手機一樣最終只有三四家。
這算是典型的贏者通吃言論，此前從來沒有從何小鵬的嘴裡說出過。
小鵬的戰略將有怎樣的轉變？整個新能源行業會往哪個方向走？讓功夫汽車帶大家一起看一下。
（1）贏者通吃，師從雷軍？
在採訪中，何小鵬表示自己從來沒有把即將造車的雷軍當成對手，而是當成自己的導師和大哥，對雷軍極度讚揚。當然他也表示，自己並不想成為下一個雷軍，因為做雷軍實在是太累了，堪稱勞模。
何小鵬與雷軍本身就有著千絲萬縷的聯繫，早在何小鵬做UC的時候，雷軍就給了400萬元的天使投資，直接賺到了上千倍。而在何小鵬宣布造車後，小米也第一時間投了4億美元，在IPO時又增投了5000萬美元，可以說雷軍是小鵬的金主。
但從另外的方面，雷軍也是對國內製造業有著非常大影響力的一個人，他的理念影響了一代人。何小鵬推崇雷軍，某種程度可能也是被他的理念所打動。
雷軍的製造理念其實很簡單，那就是薄利多銷、贏者通吃。
還記得初代小米手機的橫空出世吧，這是一款幾乎沒有什麼設計感的手機。甚至發布會上雷軍也只是念了一下參數，高通驍龍Snapdragon MSM8260雙核處理器、800萬像素單攝像頭、1930毫安時容量電池。真正的「王炸」還在於價格，這款手機賣1999元，當時同配置的競品基本都要賣到3000元左右。
於是小米手機一下子就火了，從市場小透明一躍成為國內炙手可熱的廠商。甚至10多年之後的今天，依然是國內的手機四巨頭之一。
之後的小米基本沿襲了這一模式，就是提供市面上的拳頭產品80%—90%的性能，但是只賣50%的價格。這個方式屢試不爽，讓小米征服了手機、平板、筆記本電腦，隨後涉入到各類家電，最後甚至連方便麵都有，堪稱國內第一雜貨鋪。
國內的造車新勢力，其實有不少也是學的小米。比較典型的就是理想，在技術層面它經常被詬病，被嘲諷為「組機廠」。但在產品層面，30多萬的價格能買到一款空間巨大、豪華感十足，並且可油可電的6座SUV，很多人都無法拒絕它的魅力。
而從最新的採訪來看，小鵬很可能也要加入這一賽道了。
（2）何小鵬的搖擺，李想與李斌的爭論
關於新勢力要造什麼樣的車，其實一直有爭論。
李想就認為汽車行業最終肯定會洗牌成幾個品牌，一定要趕緊把市場做大，哪怕有時候要採用一些極致的手段；李斌則認為新勢力去與傳統品牌拼規模是不智的，一定要有自己的個性，這樣最終才能生存下來。
所以能看到這兩家企業的氣質完全不一樣，蔚來的打法是絕對的大開大合，甚至有那麼一點財大氣粗。最早蔚來ES8上市的時候，功夫汽車身邊的媒體朋友個個都直呼看不慣。如今蔚來已經出了六款車了，很多人依然還沒有適應它的設計特點。當然，另外一部分人則覺得蔚來的設計足夠個性，擁有極高的辨識度。
而在服務上，蔚來將換電模式發揚光大，也成為了新能源市場中的一景。作為一家新勢力，蔚來花大力氣開發專屬的純電平台，並且已經升級到了第二代。在產品上，它初代的866依然在賣，然後與之後的775「同堂」，也是奇觀。
這就是蔚來的特點，不計代價地「討好」用戶。然後代價是哪怕蔚來的車賣得非常貴，卻依然處於虧損狀態。
理想則是完全的「反套路」，理想L8上市，直接把理想ONE停產，讓一眾老車主直呼受傷。用業內很多人覺得落後的增程式電動技術，全新的L7、L8、L9外形設計完全一樣，明顯就是Ctrl C加Ctrl V。在服務上，理想甚至在交車給用戶時油的多少都要摳，更別說其他的福利了，簡直是新勢力中的絕對異類。
但這些動作並沒有影響理想的熱銷，因為它抓住了消費者最在乎的幾個點，甚至在市場上混得如魚得水。
曾經的小鵬絕對是「個性永存」派，雖然它占據新勢力銷冠的時間不短，但產品定位其實並不完全是市場向。
小鵬的第一款爆款車型是P7，憑藉均衡的產品力從比亞迪漢和特斯拉Model 3手上搶走了不少訂單。當時就給出了小鵬的路線，超充+智能駕駛。接下來的小鵬P5，則是國內第一款搭載雷射雷達的車型，這讓它在售價上與P7沒有區分度。而前不久上市的小鵬G9，也放在了相對小眾的大五座SUV市場。
小鵬原本的定位是，憑藉自己的技術優勢，足以在市場上占領一席之地。但從何小鵬最新的採訪來看，這種想法可能要改變。
（3）油門到底，涅槃重生？
1月18日上午，小鵬召開了一年一度的年度總結會。在會上，何小鵬提到最多的就是要加速改革，實現高層的大換血，小鵬總裁室已經只剩下何小鵬一個最高層。
接下來就是與時間的賽跑，看油門到底之後，能否涅槃重生。
小鵬算是新勢力中的「技術宅」，以最新推出的小鵬G9為例，它的技術參數絕對是國際一流水準。
新車搭載了800V SiC平台，可以實現480kW超快充和5分鐘200公里的極限補能；0.272Cd的風阻在同級SUV中，也算是極為優秀；智能駕駛同級領先，而且馬上要推送CNGP城市領航輔助功能；其餘還有雙腔空氣懸架、高功率音響等等「大招」，配置也絕對不容小覷。
僅僅從技術的角度，小鵬絕對的新勢力中的一流水準。但從銷量來看，卻並不能完全適配它的努力。如果繼續在這條路上走下去，繼續大手筆投入不能完全轉化為銷量，小鵬的未來之路會非常危險。
根據小鵬最新的年度總結信息，以後要專注做10萬-35萬的車，某種程度其實是一種「讓步」，相當於錯開了與理想和蔚來的直接競爭，這個動作的功過暫時無法判斷。
但可以想見的是，接下來的小鵬，會更加專注於產品。會推出更符合日常用車需求，同時價格也更適中的新車型。
也許20萬就能搭載小鵬最新的智能駕駛系統，同時還有相當不錯的空間和補能速度，如果是這樣的話，那無疑是非常有競爭力的。
（4）功夫拍案
其實從傳統汽車的發展歷程來看，汽車與手機這樣的電子消費品還是略有區別的。豐田、大眾們再強勢，也沒有吃掉馬自達、斯巴魯。以汽車作為大件商品的利潤，並不是像手機一樣需要年銷千萬台才能生存。
並非做個性化車型就一定能生存，做普通家用車就一定能活得久，不管選擇哪一條路，對於新勢力們來說都非常有挑戰。只有不斷挖掘用戶需求，做出貼近用車場景的產品，車企才能生存更久。
蔚小理三大初代新勢力巨頭，「站位」似乎發生了微妙的改變，誰能更加持久呢？