2022年，傳統燃油車和新能源車此消彼長的態勢更加明顯。根據中國汽車工業協會的數據，2022年中國汽車銷量為2686.4萬台，同比增長2.1％，增速比2021年回落1.7個百分點。其中，傳統燃油乘用車累計銷量968.8萬台，同比下降7.9%。新能源乘用車累計銷量238.6萬台，同比增長1.4倍。
在除50萬元以上的各個細分市場中，新能源乘用車都呈增長態勢。而傳統燃油乘用車只在20-25萬、30-35萬、50萬以上價格區間同比呈現正增長，其他價格區間都是下滑的，這種態勢導致豪華車市場出現下滑，尤其是對二線豪華品牌的影響更大，比如沃爾沃汽車。
跑贏豪華車市場大盤
1月初，沃爾沃汽車舉行2022年年終業績溝通會，沃爾沃汽車大中華區銷售公司總裁欽培吉介紹了去年的業績表現並回答了媒體提問。
2022年，沃爾沃汽車在中國大陸市場銷量為16.2萬台，比2021年的17.1萬台減少約5.3%。欽培吉坦言16.2萬台的銷量並不算高，但在豪華車市場的份額上漲了0.1%，達到6.4%。
從上圖看，自從2019年創出16.14萬台的銷量新高后，沃爾沃汽車在華銷量增速便開始放緩，過去三年受新冠疫情等因素影響，銷量徘徊在16-17萬台之間，增速更是從2019年的18.2%一路下滑至2022年的-5.3%。
不過，如果對比去年整個豪華車市場大盤的降幅，沃爾沃的表現還是可以的。欽培吉說，2022年傳統燃油豪華車市場容量下滑8%，年度銷量從預計的300萬台跌到250萬台。相比而言，沃爾沃跑贏大盤，因此市場份額才上漲0.1個百分點。
橫向來看，豪華品牌第一陣營中，2022年寶馬集團（包括BMW和MINI品牌）中國市場銷量同比下滑6.4%至79.2台，梅賽德斯-奔馳銷量同比下滑0.9%至75.2萬台，奧迪銷量同比下滑9.2%至63.6萬台。
在沃爾沃所處的豪華品牌第二陣營，排名第一的凱迪拉克2022年銷量為19.4萬台，比2021年的23.3萬台減少16.7%。第二名雷克薩斯銷量18.39台，比2021年的22.6萬台下滑18.6%。相比來說，排名第三位的沃爾沃同比下滑5.3%的表現還算比較好的。
從沃爾沃汽車全球銷量構成來看，中國市場的表現也不錯。2022年，沃爾沃汽車全球銷量達61.51萬台，同比下降12%。其中，美國市場銷量為10.2萬台，同比減少16.5%；歐洲市場銷量為24.7萬台，同比減少15.7%。美歐兩大市場的下滑幅度均高於中國市場。
除了銷量以外，對於豪華品牌來說產品售價是否堅挺也是衡量其經營質量的重要指標。欽培吉說預估2022年沃爾沃汽車的終端價格微降3.2%，低於整個豪華車終端價格下降5%的水平。他認為終端價格下降是正常的，長期來看，中國的汽車均價一直在緩慢下降，每年下降約2-4個百分點。
不過，他的這個說法與行業內普遍對沃爾沃汽車「以價換量」的印象相左。實際上，包括沃爾沃汽車在內，二線豪華品牌中，凱迪拉克和林肯的終端價格下滑也非常明顯。
經銷商利潤方面，2022年沃爾沃汽車經銷商售前二級毛利達到2.7%，高於0.6%的行業均值，但低於2021年超過3%的水平。欽培吉認為「2022年雖然銷量沒有什麼增長，但是整個體系經受住了衝擊，經銷商盈利水平相對比較穩定」。
電動化轉型慢
2022年，豪華品牌燃油車銷量下滑既有自身原因，也有純電車型侵蝕其市場的原因，尤其是在30-40萬元的價格區間，這是二線豪華品牌主銷的市場。但去年沃爾沃汽車在中國市場的純電車型銷量仍比較小，儘管同比增幅高達201%。
目前，沃爾沃汽車在中國銷售的插電混動車型包括S90、S60、XC90和XC60的PHEV版本，純電車型主要是X40純電和C40純電，月銷約300-400台，大部分是在一線城市商超的直營店中實現的。欽培吉對比表示比較滿意，因為這兩款車都是小型車，價格也是一口價，線下網點只聚焦在一線城市，且主要靠直營店。
交強險數據顯示，2022年沃爾沃汽車在中國市場的上險量為166855台，其中，PHEV上險量為9328台，占比5.59%；BEV上險量為2903台，占比1.74%。整體新能源汽車上險量占比為7.33%。
橫向來看，豪華品牌中電動化轉型最激進的寶馬集團2022年在中國市場純電動汽車的上險量為41886台，同比增長91.6%，占去年總銷量的比例為5.3%，顯著高於沃爾沃純電車型銷量占比。
2022年，沃爾沃汽車在中國的新能源和純電動車銷量占比也不及全球平均表現。去年，在其全球銷量中，新能源車型占比超過三成。其中，純電動汽車銷量占比達到10.9%，顯著高於2021年的3.7%。
沃爾沃汽車的目標是到2025年，純電車型銷量占總銷量50%，其餘為混動車型；到2030年將轉型成為純電品牌，屆時將只銷售純電動車，在全球範圍內淘汰所有搭載內燃機的汽車。以去年的數據來看，沃爾沃汽車要實現2025年的目標非常困難，但該公司正在做出一系列調整。
2023年，沃爾沃汽車將加大向中國市場投放純電動車型，將推出全新純電旗艦SUV沃爾沃EX90以及EX90 EXCELLENCE，以及一款小型純電SUV、一款純電MPV等四款純電動車型，布局三大新細分市場。
2023年四大舉措加速電動化、數位化轉型
欽培吉表示2023年沃爾沃汽車有四大任務，除了加大電動汽車投放之外，還將在品牌建設、商業模式探索、數位化轉型方面展開布局。
品牌方面，電氣化時代，沃爾沃仍然會繼續強化「安全」這個品牌標籤，欽培吉認為，相比燃油車時代，進入電動車時代，用戶對安全的訴求進一步上升。所以，沃爾沃品牌的「安全」標籤完全可以帶入到電氣化時代。
對此，筆者認為，安全固然重要，但在智能電動汽車時代，用戶對車輛智能化水平的關注度越來越高，沃爾沃絕對不能忽略這個趨勢。而且，沃爾沃在傳統燃油車時代積累的安全形象能否成功過渡到電動車上也是一個未知數，因為幾乎所有車企在電動汽車核心的「三電」領域的安全記錄都還處於早期積累階段。
商業模式探索方面，為了適應電動化時代用戶的購車習慣，沃爾沃汽車將繼續增加新能源汽車銷售終端，堅持走直營模式、堅持「一口價」。截止2022年，沃爾沃汽車共有25家城市中心店，計劃今年達到60家。同時增加4S店中的新能源汽車銷售專區。
數位化方面，2023年沃爾沃汽車將採用更多的數位化技術手段來改進其管理模式、提升管理效率，建設更好的運營體系，為用戶提供更好的銷售和售後服務體驗。
總結：汽車行業向電動化和智能化的轉型不斷加速，尤其是以蔚來為代表的中國高端品牌已經開始切分傳統豪華品牌（尤其是二線豪華品牌）的蛋糕，這將給豪華品牌市場格局帶來深遠影響。沃爾沃汽車面臨雙線作戰，一方面要應對傳統豪華品牌的競爭對手，一方面還要迎接新崛起的高端品牌的挑戰，轉型壓力不可謂不大。
剛剛過去的2022年沃爾沃汽車看似取得了不錯的業績，過去三年疫情期間也保持了銷量的穩定。但面對汽車行業正在發生的巨大變化，以沃爾沃目前的銷量規模和產品組合，將很難保持住它現在的行業地位。沃爾沃汽車要想再上層樓，必須圍繞上文提及的2023年四大任務，加快投放更多新能源汽車產品，優化產品組合，以此為主要手段加速電動化轉型。同時，要通過賦予沃爾沃品牌在安全之外的更多內涵、探索新的銷售和售後服務模式，以及採用數位化手段提高企業管理運營效率等手段來配合轉型的順利推進。只有如此，才能跟得上時代的發展。