「波音747」交付最後一架飛機，波音公司終止生產這款飛機，民航史也將翻過一章

美國飛機製造商波音公司（Boeing）完成最後一批商業交機後，就準備正式告別大型噴射飛機「波音747」。這款飛機載客量龐大，也曾服務多位美國總統。

根據國外媒體報導，數以千計現任和卸任員工今天下午將聚集在波音公司的華盛頓州艾弗雷特（Everett）工廠，同時舉行向亞特拉斯航空（Atlas Air）交付波音747-8貨機的交機儀式和歡送會。

預料現有機隊將可再執勤數十年，但在747機型逾半世紀之前首飛後，隨著波音公司終止生產這款飛機，民航史也將翻過一章。

AIR諮詢公司的航空分析主任梅魯左說，這款飛機的尺寸、續航力和效率「讓中產階級即使在1970年代能源危機時期，也得以用可負擔的價格前往歐美以外的地方旅行」，形同「打開了世界」。

波音總共製造了1574架747系列飛機，但隨著時間過去，逐漸被更有效率、更省油的新機取代。美國的商業航空公司自2017年之後就不再使用747機型飛行。

747發源於1960年代，當時航空業蒸蒸日上，機場也愈來愈繁忙。波音在泛美航空要求下展開了一項計劃，要製造載客量更大的客機。

波音747歷史輝煌，是真正的空中皇后，由於疫情將慢慢退出歷史舞台

波音747，又稱為「珍寶客機」（Jumbo Jet），亦是全世界首款生產出的寬體民航飛機，由美國波音民用飛機集團製造。波音747雛型的大小是1960年代被廣泛使用的波音707的兩倍，飛機翼展比萊特兄弟的首次飛行距離還要長。自1970年投入服務後，到2007年A380投入服務之前，波音747保持全世界載客量最高飛機的紀錄長達37年。

波音747是一款半雙層四發動機飛機，可用於載客、載貨、軍事或其它用途，例如作為美國總統指揮專機和空軍司令部。747的上層甲板設計使它節貨機型號能夠在機首裝一個貨艙門，而客機型號的波音747則可以增加額外座位，三級座艙設計（即是分為經濟，商務和頭等艙）的載客量達到416人，而雙級艙設計的載客量則高達524人，在當年747這種寬體客機的橫空出世，使得民航載客量顯著的增加，並降低了機票成本與價格，普羅大眾環遊世界也成為了可能，對於世界產生了巨大的影響。

80年代隨著超音速客機的問世及持續發展，部分業界人士估計波音747將會慢慢退役，但直到1993年，波音747累計超過1000架的訂單使他們的預測落空。截至停產，波音747共生產了1,574架。波音747更推出最新型號747-8，已在2011年正式投入服務。雖然747載客市場的興盛到了2010年代才告結束，但因為雙發動機中寬體客機的經濟性更好，考慮到四發動機的燃油效益仍然過低，2017年6月波音就宣布了將停產客運用的747-8，僅表示會繼續生產貨運用的747-8F及特殊型號（如空軍一號、波音商務客機）。

由於2019冠狀病毒疫情影響，導致航空運輸需求銳減，波音於2020年7月宣布決定於2022年停產所有747系列飛機，並於2023年1月31日交付最後一架747-8F至阿特拉斯航空後正式停產，結束這款經典客機54年的生產歷史。

波音公司曾不只一次改造過747機型，但能做的終究有限

工程師起初構思一架雙機身飛機，但因擔心不易疏散乘客而放棄了這個想法。

波音企業史學者龍巴迪說，與其把機身做得更高，工程師把747做得更寬，成了第一架雙走道設計的飛機。他近日告訴記者：「這款飛機將永遠被視為空中皇后。」

747配有4具發動機，從一開始就被設計成客貨兩用。但為了做到這一點，必須調整其他地方，例如把駕駛艙的位置放在高於機鼻之處，形成747標誌性的隆起機頭。

在歐洲製造的「空中巴士380」（Airbus 380）於2000年代出現之前，747一直是最大型客機。

梅魯左說，在1980年代和1990年代，747「真的是業界主要勞動力」，在紐約、巴黎、倫敦等諸多地點之間執行了數不清的飛行。

但一代又一代的長程噴射機不斷出現，例如波音787夢幻客機（Dreamliner）和空中巴士350都比747更省油，這些飛機替洲際旅行帶來了變革，讓更多地點之間的直接往來得以實現，也降低了一些樞紐城市的主導地位。

波音公司曾不只一次改造過747機型，但梅魯左說，「比起其他選擇，能做的總是有限」。

747系列的最後一款機型是於2005年推出的747-8，波音共售出48架客機和107架貨機。

波音於2020年宣布將停止生產747飛機，但現有機隊還可服役數十年，尤其是貨機。

梅魯左說，747貨機的載重能力達130公噸，「在運輸大型產業機具方面的功能確實獨一無二，例如海上輪船的發動機和更巨大的油田設備」。

此外，747從1990年代以來就是美國總統座機，在可預見的未來，預料也會繼續為白宮效力，現有兩架「空軍一號」（Air Force One）正在改裝，以淘汰替換目前服役的飛機。

波音747飛機50多年飛行事故一覽

截至2020年8月為止，共有60架747飛機因為意外而損毀報銷。

人為原因引起：

• 1977年的特內里費空難起因是飛行員操作錯誤、空管員操作錯誤和溝通問題。造成583人死亡，成為飛航史第一大空難。
• 1985年的日本航空123號班機空難起因是維修不當。世界上涉及單一飛機的空難中死傷人數最多者，也是飛航史上第二大嚴重空難。
• 2002年的中華航空611號班機空難起因是維修不當。

• 1983年的大韓航空007號班機空難起因是機長的大意，加上蘇聯戰鬥機駕駛員對形勢的錯誤判斷，還有整條航線上空管的失職導致偏航誤入蘇聯領空而被戰機擊落，使美國總統里根宣布開放部分的GPS給民間使用。

設計缺陷引起：

• 1989年2月24日的聯合航空811號班機起因是貨艙門設計錯誤而在飛行途中打開引致空中爆炸。
• 1996年7月17日的環球航空800號班機空難的空中爆炸，使美國聯邦航空局要求大飛機需要在中央油缸加入惰化系統（向油箱充入氮氣）。