中國的基建狂魔稱號，絕對是正面的褒義形容詞，是用一個又一個挑戰人類極限的巨型工程塑造出來的。但是也有令人不解的工程項目，比如投資1269億元修建了一座無人通行的大橋，港珠澳大橋真的值得如此大手筆投入嗎？
在人類建築史中，被稱為世界七大奇蹟之一的，就有中國廣州大橋工程，這座全長55公里，海底隧道就占據了36公里的跨海大橋修建難度之高，解決的施工問題之多，工程的工作量之龐大，經歷了整整30多年的工期，其中包括了規劃立項到修建完工，一直到交付通車。
往往像這麼宏大的工程一旦投入使用，幾乎應該用熙熙攘攘川流不息，來形容使用後的場景，然而這座大橋讓人百思不得其解，投入使用後，幾乎看不見人影和車流，通過的車輛也是寥寥無幾。甚至被外界稱之為大橋成為了景觀，那麼投入的巨資，來修建使用率非常低的大橋。這種投入是否值得呢？
跨海大橋的修建難度其實真的很高，更何況還有全長30多公里，將近40公里的海底隧道。要在鹽分濃度，侵蝕力非常強的海水中，常年浸泡經歷，海風不斷的吹襲，海浪無休止的沖刷，對於大橋的質量要求非常嚴格，對於使用的挑戰程度也是非常的驚人。
中國的港珠澳大橋就是創造了人類建築史上的又一奇觀，而且讓西方國家的建築公司都嘖嘖稱嘆，完成了人類是不可能的，基建工程。我國建造這座大橋的初衷就是為了方便兩岸三地實現便捷的交通。能夠連接香港珠海和內地進行經濟貿易往來，以及旅遊觀光和人才交流輸送等。
有關這座大橋最初的建議、設計、立項以及審批，都經歷了重重的流程和環節，最後終於啟動的時候，設計採用的方案是Y型線路。施工過程當中承建單位承受了巨大的壓力，因為面臨的施工難題實在是太多了，而且這個工程本身就引發了國際方面的關注，因為對於橋樑建築來說，港珠澳大橋的工程難度，是被所有了解過的國家，都認為是不可能完成的任務。
當我國準備啟動建設時，德國甚至提出千億價格來設計圖紙，但是我國工程師還是要決定自己完成這座宏偉的大橋。
港珠澳大橋使用了我國研發的多種大型設備和橋樑機械，其中也包括我國自主研發建造的盾構機等現代化設備。最終經歷了施工工期為9年的建造歷程，終於打造出通過時間只需要45分鐘的便捷路線，而原來要4個小時才能完成通行。
中國人再次創建了基建奇蹟，國際方面卻拿著這座橋的使用頻率說事。港珠澳大橋通車之後，車輛的通行率，最高峰也只有4000輛左右。
每年的通行費用不到幾個億，如果按照投入的1269億成本來計算，需要幾百年的時間才能收回建橋的資金，這還不算上每年都要繼續產生的，巨額的養護維護修理使用的費用等，如果知道會出現巨額虧本的運營，為什麼還要建造這麼昂貴的大橋？
國家建到這座大橋，首先考慮的不是為了賺取利益，更不是為了牟利，主要是為了香港澳門和珠海三地，能夠有一條便捷的交通樞紐通道。
兩岸三地一條路直達，隨著經濟發展和宏觀調控的推動，未來這座大橋想要盈利，其實對於國家來說並不是一件困難的事。
因為目前能夠上橋的車輛，其實達到的標準是非常嚴格的，比如必須要具有3D都能認可通用的車牌，這就攔截了絕大多數人的車輛，而且從大陸到香港需要三年納稅總額達到百萬才有通行的資格。如果從這些嚴苛的標準來看，似乎現在國家並不想讓太多的車輛頻繁的往返於三地方之間。
那麼很多網友就好奇了，既然不想掙錢，也不想讓更多的車輛，通過這座大橋國家投入巨資修建港珠澳大橋，真的值得嗎？
其實國家所作出的重大規劃和決策，絕對有著高瞻遠矚和未雨綢繆的意義，這座大橋未來將會展現出他的真正實際意義，不僅能夠為溝通三地的經濟發展超級便利，也能夠為跨海運輸提供更加便捷的途徑。
國家正是為了實現多地之間的經濟互通促進發展，才會建造這樣的大橋，所以國家所做的一切投資都是非常值得的。
既然暫時不全面開放，肯定有著更具體的原因和考量，只要國家對於通行標準放寬鬆，就會有非常多的內地遊客以及旅遊觀光的人通過這座大橋，未來一旦開放了港珠澳大橋的自由通行，那將會是這座大橋熠熠生輝和快速盈利的開始。