每年的GTC大會都是圖形行業的盛會，而作為行業翹楚的英偉達自然也在GTC大會上展示自家的最新圖形技術，包括高性能計算。大紅大紫的ChatGPT成為了今年GTC大會的主角，英偉達也為此打造了H100 NVL版本。
近年來除了AI以及遊戲行業需要圖形處理器之外，包括汽車等行業也是GPU的大客戶，尤其是智能駕駛的興起與火爆，更是讓汽車圖形處理器成為了香餑餑。處理器的算力也是成倍提升，在去年的GTC大會上，老黃高調宣布NVIDA DRIVE Thor的誕生，並且稱極氪將會成為首款搭載這顆處理器的智能汽車廠商。經過了一年的時間，極氪智能科技副總裁謝保軍受邀2023 NVIDIA GTC大會，向大家系統地介紹了極氪是如何自研超算平台，以及通過SEA浩瀚架構讓整車行駛更具動感。
算力為王的中央超算平台
作為未來主打自動駕駛的智能汽車，想要實現更高級別的智能駕駛，自然需要更加強大的算力，以滿足成倍提升的數據處理。而其中的核心就是NVIDIA的這顆面向未來的NVIDIA DRIVE Thor處理器。目前絕大部分新一代智能汽車採用的處理器為NVIDA DRIVE Orin，擁有256TOPS的INT8峰值算力，汽車廠商也利用這顆處理器滿足L2.5級別的自動駕駛，當然一顆處理器的算力似乎還有些不足，一般以兩顆NVIDA DRIVE Orin為主。
到了NVIDIA DRIVE Thor處理器時代，單顆處理器的算力就達到了1000TOPS，已經是NVIDA DRIVE Orin的四倍，進而可以滿足更高的數據與圖形處理要求。更為重要的是，NVIDIA DRIVE Thor同樣可以通過四顆並聯實現4000TOPS的龐大算力，進而為實現L4甚至L5級別的自動駕駛提供充沛的算力保證。而極氪作為首個搭載NVIDIA DRIVE Thor處理器的汽車品牌，也是為下一代實現更高級別自動駕駛的智能汽車做好了準備。
當然光是有NVIDIA DRIVE Thor處理器顯然是不夠的，如何讓NVIDIA DRIVE Thor處理器能夠完全發揮作用，則是汽車廠商需要考慮的。對此極氪推出了自研的中央超算平台。藉助NVIDIA DRIVE Thor處理器實現更高的算力。
根據極氪的闡述，極氪的中央超算平台通過乙太網環狀主幹網將之後整車的傳感器以及聯動系統統一起來，而中央超算平台又包括超級計算機/CSC、兩個區域控制中心以及左域控制器和右域控制器。極氪稱相比較過去的處理平台，全新的超算處理平台可以有效地減少車內ECU的數量，同時提升了通信傳輸速度以及安全性。
除此之外，極氪還表示統一的汽車通信標準是滿足車聯網的必要且高效的手段。對此極氪通過統一的通信和服務框架，將AD/整車控制系統、智能座艙系統部署在一起，實現了車聯雲通信服務架構的構建。而且極氪還在軟體領域不斷耕耘，打造ARK OS，這是一款配備BSP、定製內核和管理程序的通用作業系統，也是極氪內部不同部門通力合作的結果，藉助這一整套系統，將極氪汽車中各種零部件與傳感器緊密聯繫在一起，從而滿足汽車的智能化趨勢。
當然想要實現完全的整合併非一蹴而就，這需要極氪以及其他廠商的共同努力。
SEA浩瀚架構
如果說中央超算平台代表著極氪汽車的大腦的話，那麼SEA浩瀚架構則代表極氪未來智能汽車強健的身材。過去傳統汽車很多的零部件均各自為政，這樣就無法形成一股力量。過去傳統燃油車對於智能化的要求不是很高，而現在到了新能源時代尤其是智能化時代的來臨，對於汽車的整體設計與運作提供了更高的需求，對此極氪通過SEA浩瀚架構，來讓整車的各個部件均納入到生態架構中，從而實現汽車的高度智能化。
SEA浩瀚架構與傳統的純電按機構有所不同，將硬體層、系統層以及生態層均進行高度原創，並且將其構成完整的汽車生態系統。並且這種自上而下的生態系統不僅僅是為一款汽車所打造，而是適配整個家族甚至極氪品牌所有的汽車。比如說極氪001、極氪009以及即將要發售的極氪X，汽車統一的架構設計理念也可以讓汽車研發的時間大幅縮短，進而節約研發與製造成本，也可以提升整車的產量。
除此之外，SEA浩瀚架構也可以讓電動車的三電實現最高效率的輸出，實現20萬公里電源無衰減，壽命長達200萬公里，這對於視電池如命的新能源汽車來說吃下了一顆定心丸。同時出色的配置平衡以及底盤調節也讓極氪汽車的操縱性在行業內屬於佼佼者，這便是極氪吸引駕駛愛好者最大的底氣，畢竟車子說到底還是用來開的。
目前新能源以及智能汽車經過數年的高速與野蠻的生長之後，也終於來到了存量市場，此時消費者已經不滿足汽車廠商的畫餅，而是更加看重實際能夠落地的新技術，而這就需要汽車廠商擁有極強的研發實力，讓發布會上宣傳的優勢最終成功落地。而極氪就是這麼一家坐擁強大研發資源的公司，進而在新能源賽道的下半場比賽中占儘先機。