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「滴滴滴滴……」一九八八年的四月二十八日，塔台的工作人員像往常一樣忙碌著，在一點四十八分的時候，操作台上突然發出了駭人的警報聲。
緊接著就傳來了一條緊急的消息：一架波音737客機受到嚴重的損害，目前正在距離機場二十公里處進行徘徊，要求立即引導客機降落在緊急跑道上；
機上機組人員情況未知，乘客傷亡情況未知，燃油情況未知。
在收到這條信息的第一時間，塔台周邊的所有工作人員全都炸開了鍋。
大家趕緊疏散目前正在跑道上的工作人員，並且將有限的客機轉移到了一號跑道，將二號跑道完全清空用於737客機的緊急降落跑道。
就在地面上的工作人員在忙碌著進行救援工作的時候，飛機上的乘客正在面臨他們此生再也不願回憶的驚魂時刻。
根據乘客們的回憶，在即將降落的最後五分鐘裡，飛機上的恐慌情緒，到了頂點。
有的人已經血流不止，有的行李架上的貨物已經全部打開，裡面飛出了各種各樣的物品，有堅硬的書本，還有瓶瓶罐罐的化妝品，很多人都被砸到了。
乘客們的情緒非常不穩定，有的人正在放聲大哭，有的人死死的抓住旁邊人的手，就擔心被甩到天空當中；
而機艙被狂風撕裂的聲音也不絕於耳，而在飛機的另一端，機組當中的駕駛人員也同樣焦頭爛額。
機長羅伯特·舜施泰莫正在不斷的檢查各項數據是否正常，儀錶盤當中的很多指示燈都已經熄滅，根據儀錶盤上的反饋，起落架子目前是沒有辦法正常工作的；
在羅伯特·舜施泰莫的回憶當中，起落架如果沒有辦法正常放下的話，在降落的過程當中就是在用整個機身去撞擊地面；
那麼降落就等於自取滅亡，機上的所有乘客都會立刻死亡。
此時此刻，副駕駛馬德林·湯普健斯向羅伯特·舜施泰莫提出了一個建議：我們可以在空中盤旋一段時間，修復好了起落架的問題之後再重新降落；
但羅伯特·舜施泰莫稍加思索之後就拒絕了這個提議，因為目前飛機處於敞篷的狀態，飛機當中的很多零部件都在逐漸被甩到空中，飛行的時間越久危險性就越大。
而另外一個大膽的決定，在羅伯特·舜施泰莫的心目當中形成了。
他決定要果斷進行降落，並且要求塔台和馬德林·湯普健斯保持聯絡，隨時監測起落架的情況；
一旦起落架有放下來的趨勢，羅伯特·舜施泰莫會立刻著陸到二號跑道當中，此刻時間就是生命，一點時間都不能夠耽誤。
馬德林·湯普健斯手忙腳亂地監測著各種各樣的數據，同時保持著和塔台的時刻通話。
在監測飛機降落速度已達到兩百八十公里每小時之後，塔台終於傳來了令羅伯特·舜施泰莫欣慰的話：允許降落，起落架已打開，請儘快降落於二號跑道。
羅伯特·舜施泰莫果斷的操控飛機緩緩落在了二號跑道上，這個過程在一般的飛機降落過程當中，會非常的平靜。
乘客們還會發出歡呼的聲音，但因為飛機的頂部已經被摧毀，整個降落的過程完全失去了穩定性，在長達幾分鐘的顛簸之後，乘客們才逐漸平穩下來；
大家都不敢相信這架飛機居然真的落到了地面上，一時間所有人都像是重獲新生一樣。
機長癱坐在椅子上，緩緩地將引擎關閉，馬德林·湯普健斯目光呆滯，不敢相信剛才發生了什麼樣的事情；
而在接下來的幾個月當中，羅伯特·舜施泰莫和馬德林·湯普健斯都要向外界不斷的去描述這件事情，從開始的那一天，講述他們到底經歷了什麼。
在開始的那一天，這架阿羅哈航空的243班機，就像往常一樣開始了一次普通的航程。
因為這個航班一般都只進行短途的運輸，而且乘客數量不會有很多，在對飛機安全性的檢查上就不會那麼嚴格。
而且羅伯特·舜施泰莫本人已經有了超過十一年的飛機駕駛經驗，是非常成熟的駕駛者，因此所有人都沒有意識到，這將會是一次噩夢的開始。
這一次的飛行總人數有九十五人，其中還包括了機組人員。
其中克拉拉·貝爾·藍辛是座艙長，她的經驗非常豐富，是整個飛行旅程當中不可缺少的一部分。
在後續的檢查當中，大家發現在飛機顛簸的過程當中，這位受人尊敬的空姐已經被甩出了機艙，生死未知，大家都在為克拉拉·貝爾·藍辛祈禱。
機組當中的人都有很長時間的工作經驗了，比如馬德林·湯普健斯已經為航空公司工作了九年；
而克拉拉·貝爾·藍辛更是從事飛機行業超過了三十七年，都是非常有經驗的機組人員，但這一次的意外，並非經驗所能夠彌補的。
乘客們有著自己的獨特回憶，根據吉爾·山本的回憶，當時在他走上客機的時候，他就發現一個很微小的細節：
在飛機艙門之外有一處很小的裂縫，當時他還以為是自己看錯了，以為是一小塊污漬，但沒想到後面就發生了這樣的噩夢。
根據他本人的描述：那種情形看起來就像是死神來了一樣的畫面。
而吉爾·山本在登上飛機之後，對這件事情還有一些疑惑，於是他和自己的朋友辛迪亞·強森開始交談：
「我剛才看到飛機上好像有一個地方壞掉了，不知道是不是我看錯了，你覺得這件事情要不要報告給工作人員，讓他們進行維修一下，我擔心會有危險。」
但辛迪亞·強森對於自己朋友的話不以為意，覺得這只是一次誤判，他很輕描淡寫的回答到：
「不用擔心，這種情況一般不會發生的，如果飛機真的出現了故障的話，那麼根本就不能夠起飛，放心吧，我敢確定這輛飛機一定能夠順利抵達目的地。」
除了不安的吉爾·山本之外，乘客崔西·亞歐布雷也同樣有這樣的感覺。
他是在馬上要關閉艙門之前才登上飛機的，但在坐到座位上之後他就感覺渾身不舒服，於是他開始解開自己的安全帶；
因為飛機上還有一些空座位，本來崔西·亞歐布雷是坐在比較靠前的位置的，他在挪到後面幾排之後，心裏面的慌亂感才平息了下來。
因此在有些乘客有不安的情緒之下，這架飛機還是順利的起飛了，一開始飛機飛到萬米高空的過程都是很平穩的。
和過去十幾年的飛行沒有什麼差別，因此羅伯特·舜施泰莫和馬德林·湯普健斯的內心都覺得很輕鬆。
他們還在駕駛的過程當中聊天：「飛行了這麼多年，我還是覺得衝破雲層的那一瞬間特別的美麗，這註定又會是一次美妙的旅程。」
而克拉拉·貝爾·藍辛也和往常一樣在忙碌著，和其他機組人員一起服務於乘客，在飛機經歷了五分鐘的平穩期里，很多乘客都開始向空姐要果汁喝。
但五分鐘的平穩期過後，在飛機的正前方突然發出了巨大的聲響，砰的一聲，伴隨而來的就是猛烈的強風。
根據前幾排的乘客回憶，當時，一股猛烈的颶風朝他們的臉上襲來，身上的果汁汽水都直接潑到了旁邊；
而頭頂的飛機艙更是直接被掀飛，僅僅經過了兩秒鐘，就從平穩期過渡到了「敞篷飛機」的階段，一時間恐懼的心情席捲了整個飛機客艙。
根據有些乘客的回憶，當時的景象非常的離奇。有些人還能夠直接看到白雲就在自己的眼前。
而那種恐懼的狀態是沒有辦法用語言來描述的，但乘客們的狀態還比較完好，而空姐們就非常不幸了。
其中空姐一號在意外發生的時候，直接被旁邊的物體砸中腦袋，當場昏迷，血流不止。
而空姐二號則是被飛來的碎屑直接扎中了腹部，當時也是血流不止。
最慘的，莫過於飛出機艙外的克拉拉·貝爾·藍辛。
當時意外來臨時，克拉拉·貝爾·藍辛正在給客人倒果汁，一點都沒有意識到，飛機的正前方會莫名其妙地吹來的物體；
她直接被撞擊飛出了艙門之外，這一點也是一直到清點人數的時候才發現的。
而且在萬米高空，除了墜落的恐懼之外，乘客們還有兩點非常深刻的身體感受，第一點就是極速降低的氧氣含量；
因為機艙直接出現了一個大洞，而氧氣調節系統也瞬間遭到了破壞，所有機艙中存在的氧氣都在不斷流向天空，乘客們呼吸都出現了困難。
第二點感受就是極致的低溫，因為在萬米高空中溫度會降至零下三四十度，在這種情況下人體會很快失去行動能力，血液也會停止流動，很多身體器官都會衰竭。
在這種情況之下，空姐三號還是能夠保持著作為職業人員的鎮定。
她斷定飛機的前方出現了非常重大的意外，可是駕駛艙和客艙是有著隔絕的，空姐三號沒有辦法知道駕駛艙當中的情況；
在拍打了幾下艙門沒有得到回應之後，空姐三號只能轉頭向乘客求助。
空姐三號正在流著血，挨個去詢問乘客：「請問有人會駕駛飛機嗎？前面的機組人員很有可能已經犧牲了，請問有沒有人能夠代替他們來駕駛飛機。」
面對空姐的這個詢問，大家都慌了，很多人繃不住哭出了聲，感覺死神已經來到了。
因為駕駛飛機的機組人員去世，意味著飛機目前處於無人駕駛的危險狀態，隨時都有可能極速墜落。
而在飛機的另外一邊，在駕駛艙當中的羅伯特·舜施泰莫和馬德林·湯普健斯終於恢復了意識。
因為在漏洞剛剛出現的時候，劇烈的狂風使兩個人一時之間昏了過去。
在睜開眼睛之後，他們和空姐三號取得的聯繫，要求空姐三號繼續安撫乘客的情緒，駕駛的問題他們兩個能夠順利的解決。
但話雖這麼說，眼前的情況還是讓羅伯特·舜施泰莫覺得萬分棘手。
因為當務之急就是要儘快讓飛機降低高度，飛機當中的氧氣已經越來越稀薄，如果不降低高度的話，所有乘客都會缺氧而死。
空姐三號也忙著讓所有的乘客都戴上氧氣面罩，這樣可以維持一段時間的氧氣供應量，要求大家不要慌張，聽從空姐機組人員的安排。
雖然漏洞是出現了，但好在飛機的動力系統還沒有被破壞，因此機長很快將飛機降到了安全的高度上；
但因為飛機已經出現了很大的敞篷缺口，此刻能夠找到一個可以降落的機場才是最迫切的需求。
在馬德林·湯普健斯飛快的翻閱飛行手冊之後，終於確定了茂宜島卡胡魯伊機場是一個最好的位置；
這也是開頭他們向塔台發出呼救的那一幕，在經過機組人員和塔台的密切配合之後，機上的乘客才得到了救助，這也是航空歷史上一次不小的事故案例。
在進行傷亡情況清點的時候，很多乘客都出現了重傷的情況，而機組人員更是血流不止，需要馬上送往醫院。
而且在清點了很多次人數之後，還是沒有發現克拉拉·貝爾·藍辛這位受人尊敬的飛機上的老職工；
她在意外發生的一瞬間就被奪去了生命，而且遺體一直都沒有被找到，根據專家們的推測：
在萬米高空墜落，哪怕是掉落到了海洋之中，也會瞬間粉身碎骨。
而那個一開始就換了位置的崔西·亞歐布雷，在意外發生之後，內心還是懷有不安的情緒；
同時他非常慶幸自己相信了直覺，及時的換到了後排，如果這位乘客堅持坐在前排的話，很有可能也會被狂風卷到飛機之外，可以說是他的第六感拯救了自己。
後來根據事故報告顯示，這一次之所以會發生這麼嚴重的飛行意外，是因為飛機在年檢修的過程當中忽略了粘合的情況；
飛機當中的機艙粘合材料年久失修，在遭遇重大氣流時，便出現了「敞篷」的情況。
而且在這樣的事件之後，美國的航空公司就徹底修改了飛機的服務年齡限定。
類似於阿羅哈航空243班機這架飛機的十幾年服務年限便不再發生了，這都是為了安全考慮。
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-完-
作者 | cavalier
編輯 | 阿琰、書書