「五一」假期，貴南高鐵廣西段站房建設熱火朝天，1100多名鐵路建設者堅守崗位，全力推進站房裝修和機電設備安裝。
5月1日一早，在貴南高鐵馬山縣站，電鋸的切割聲、鐵錘的敲打聲、機械的轟鳴聲此起彼伏。雲桂鐵路廣西公司站房專業高級工程師盧其峰帶著電腦來到站房候車大廳，使用BIM技術對馬山縣站的弧面幕牆安裝方案進行可視化模擬。「這是貴南高鐵廣西段唯一採用弧面幕牆設計的車站，弧面結構能帶來豐富的視覺效果，體現『會鼓激昂，壯美馬山』的設計理念。」盧其峰介紹。
然而，弧面結構設計對玻璃幕牆的安裝工藝和精度要求高，弧形玻璃與幕牆龍骨安裝位置誤差不能超過3毫米。安裝玻璃前，必須先通過嚴格計算，得出弧形龍骨以及雙曲面玻璃角度後，再按要求對玻璃進行獨家定製，否則安裝後可能會出現弧面玻璃斷裂、脫落，對日後站房運營維護帶來隱患。
按照施工計劃，馬山縣站弧面玻璃施工將於5月中旬完成，屆時整個車站外立面裝修將全部結束，為下一階段車站落客平台施工作準備。時間緊、任務重，為避免施工出錯、返工，盧其峰分秒必爭優化弧面幕牆施工方案，通過全專業建模、多專業模型協同的方式，將施工效果以三維可視化直觀展示，便於設計交底和指導施工，保證施工順利。
盧其峰今年41歲，曾參加過柳南客專、雲桂鐵路、南廣鐵路等17個高鐵站房的設計，見證了廣西高鐵發展的歷程，如今正在見證廣西首條設計時速350公里的高鐵誕生。「這是我參與的首個弧面設計的站房，也是廣西高鐵站房中首個採用弧面設計的站房，沒有經驗可借鑑，只能慢慢摸索，精益求精，確保各環節施工萬無一失。」盧其峰說。
貴南高鐵廣西段新建6座站房，自去年4月站房工程施工全面開展以來，盧其峰經常奔跑在各個站房間，白天蹲守在工地對站房進度、質量安全進行盯控檢查，晚上根據現場技術問題進行研究，改進優化站房施工方案，是名副其實的站房建設「大管家」。目前，貴南高鐵廣西段新建站房的內部裝修和機電設備安裝進度已達到95%。
根據工作安排，「五一」假日期間，盧其峰完成馬山縣站施工指導後，將一路往北，對都安、永安、河池、環江等站房的剩餘工程收口收邊、機電安裝進度、內部裝修質量等方面逐個進行全方面的監督檢查，確保站房按期竣工交付使用。
貴南高鐵是我國「八縱八橫」高速鐵路網包頭至海口通道的重要組成部分，預計今年內開通運營，屆時南寧至貴陽通行時間將從目前5個多小時縮短至2小時左右。
記者：黃麗娟 黎娜 劉婷
通訊員：莫小斌 莫育傑 封榮權
來源：南寧廣播電視台