最新調查報告顯示，在波音737 MAX機型發生兩起空難後，美國聯邦航空局不顧內部人員對飛機安全性所提警告，繼續准許該型客機飛行。
美聯社4月29日援引美國交通部督察長辦公室的報告內容報導，2019年3月衣索比亞航空公司一架波音737 MAX 8客機墜毀後，聯邦航空局西雅圖分部一些工程師建議停飛737 MAX系列客機，原因是那次空難與前一年10月印度尼西亞獅子航空公司同型號客機墜毀「有相似之處」。
根據報告，其中一名工程師初步估算，737 MAX客機再次墜毀的機率是聯邦航空局所允許風險上限的13倍；一名航空局官員提出，依據分析結果，如果不對該系列客機做改進，60天內出事機率達25%。
然而，航空局總部及西雅圖分部的官員沒有採納停飛建議，理由是需要「等待更詳細數據」。
共計346名乘客和機組人員在兩起空難中遇難，無人生還。第二次空難後，737 MAX系列客機立即在美國以外國家和地區被大面積停飛，然而美國聯邦航空局在3天後才下停飛令，是全球最後一個這樣做的主要航空監管機構。美國聯邦航空局發布停飛令前稱，「尚未獲得可供作出結論或採取行動的數據」。
美國交通部督察長辦公室在調查中調閱電子郵件和詢問聯邦航空局人員，在報告中建議航空局對空難調查做出多項改進。聯邦航空局回應美聯社時表示，接受報告所提建議。
美國國會眾議院運輸和基礎設施委員會2020年9月發布針對波音737 MAX系列飛機設計、開發和認證的最終調查報告，認定聯邦航空局「嚴重監管不力」，存在「大量監管和問責漏洞」。
欄目主編：張武 文字編輯：李林蔚 題圖來源：新華社 資料圖 圖片編輯：徐佳敏
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