大家剛過完了五一，除了服務區要搶搶充電樁之外，路上堵車是常態，但即使在交通相對順暢的路段，龜速車依然是讓人十分頭疼的存在。
為了治理龜速車，有個地方可謂是下了狠手，位於地球另一端的阿聯，交管部門祭出了大招。
在阿聯Sheikh Mohammed bin Rashid(人名，兼任阿聯總理和副總統職務)高速公路(連接阿布達比和杜拜的大動脈)上，左起第1、第2車道最低限速120km/h，最高限速140km/h，第3、第4車道不適用最低車速限，較慢的車輛應走第3車道，而第4車道上行駛的貨車最高限速則為80km/h，但是比較離譜的一點是這根車道上小車的最高限速仍然是140km/h。
當地從4月起就開始試行這個方案，並在剛剛過去的5月1日起正式實施，違者將被罰款400迪拉姆(約合750人民幣)。
400迪拉姆對於有錢人來說不多，但是阿聯富有是國內相對刻板的印象，除了貴胄之外，這錢對於大部分民眾來說還是比較肉疼的，因此應當能對龜速車占用高速車道形成較好的威懾。
那麼很多人可能會好奇了，世界上是不是只有杜拜—阿布達比的高速會對龜速車進行處罰？世界上其它地方比如美國、日本是怎麼做的呢？
首先，總的來說美國在治理龜速車這方面也沒有嚴苛的要求，通行的做法是：
某輛車在交通順暢的路段導致身後緊跟5-6輛車即為龜速車，需要在安全路段靠邊讓行，如有違反的話，根據各州不同，罰款在15-250美元不等(約合100-1700人民幣)，並且可能會導致DMV記分(同我國的駕照記分)。
如果上記錄的話(保險公司可能不會完全參考交管部門的記分，它們有自己的記分系統)會影響日後的保險費率，後面這點才是最要命的。
那麼與我們隔海相望的日本是怎麼做的呢？
不少朋友可能知道在日本開車超速是常態，而「世界第一超速王」永田和彥的存在更是加深了這種印象，真的是因為日本友人們喜歡開快車嗎？
非也，其實是日本有著發達國家中比較離譜的限速：在國內公認的60km/h的限速路段在日本可能只有40km/h，80-100km/h的限速路段在日本則為60-70km/h。
所以在日本不少路段，即使開得比較慢，也不會被認為是龜速車，僅僅是遵守限速而已。
因此在日本開車的話，可以根據周邊當地司機的車速來適當調整自己的車速，不然嚴格按照限速來的話真的會很慢。
把視野拉回到國內：《道路交通安全法》規定：駕駛機動車在高速公路上正常行駛的情況下，速度低於規定最低時速20%以上的記3分，處罰200元。
紅色車輛緊急避讓龜速銀色車輛
雖然法規已經有了，但是取證難、處罰難落地依然是治理高速龜速車的一大障礙。
比如當高速堵車時，大家不得不龜速行駛，這種應該如何界定？再比如高速沒堵車，但是前方有龜速車壓著速度，那麼後方的車輛算不算龜速行駛？
這時有人可能會說了，可以用區間測速的方式來計算平均時速，從而判斷是否龜速行駛。不過這種方式也有個弊端，那就是如果在高速服務區停留時間過長，勢必也會拉低均速。
所以由此可見，對於龜速車的取證很難，大多數地方的交管部門也很難將治理龜速車的行動常態化，畢竟嚴查龜速車也是一項十分占用警力資源的行動。
你們覺得怎樣判別龜速車比較合理呢？
為了更好地治理龜速車，一條好的建議是參照美國的做法，把相關違章和次年的保險費率進行掛鈎，違章多了保費自然就上去了。
被處罰的龜速車
但處罰畢竟是處罰，治標不治本，最根本的還得是扭轉老百姓們「開車慢點，慢就一定安全」的觀念。
畢竟真正的危險不一定來自於高速，而是來自於致命的「速度差」。